Автомобили из Китая

конверт, писатель блин
У него вся левая бочина вхлам.
Где сработка штор, которые для этого и нужны
Где боковые подушки?

конверт:

АлексВл:

У него вся левая бочина вхлам.

царапины и небольшие замятости
подушка и не должна была сработать, не было удара по датчику

Где стоит датчик?

конверт, каким боком радиатор к боковым подушкам и шторкам
Там минимум по два датчика на каждой стороне
Плюс должен быть датчик ускорения

конверт, что значит не попало? Машина от удара перевернулась
Нужен столб?
Где датчик ускорения?

конверт:

кузовня под замену и покраску

Стойку лобового тоже под замену?

конверт:

откажут ему в претензиях.

Прекрасная реклама говна, где не срабатывают подушки при "ушах"

конверт:

АлексВл:

где не срабатывают подушки при "ушах"

не умеет ездить - лишить прав, пусть дома сидит.

Ты поймал акцию в алко короне?
Жыли получил удар от аленя на несцане и сделал уши

Почему не сработал датчик ускорениятое же Gсенсор ? Стоит обычно под подлокотником
Который и нужен для сработки при таком перевороте

С жертвами маркетологов бесполезно спорить 😂

АлексВл:

Прекрасная реклама говна, где не срабатывают подушки при "ушах"

Любителямнавернуть столовой ложкойкитайских авто бесполезно что-то доказывать. Они уверены что 90% окружающих идиоты, потому что покупают дорогие вещи, а они поняли суть мироздания и уверены что китайская дешанина точно такая же качественная и надежная, только за треть цены.

Старая школа делает Автомобиль, который в первую очередь хорошо, безопасно и экономично едет. В довесок к Автомобилю есть возможность заказать дополнительные опции. Но основное - это выверенное перемещение людей и грузов в пространстве.

кЕтай делает автомобилезаменители, которые кое-как едут, не очень безопасны и, как правило, не экономичны. Зато пичкают дешёвыми прибамбасами эти автомобилезаменители, чтобы количеством опций смягчить горечь и боль от перемещения в этих бричках, собственно, первостепенное назначение которых ПЕРЕМЕЩАТЬ. КОМФОРТНО. БЕЗОПАСНО. ЭКОНОМИЧНО.

Ну и лучше уж промолчать про то, насколько выверенно все эти опции настроены у европейцев и как это всё «работает» у кЕтайцев. В автомобилях платишь деньги за тот комфорт, который эти опции дают, а в автомобилезаменителях - за их наличие…

3837382:

С жертвами маркетологов бесполезно спорить 😂

Вот. Хорошо что ты не такой, ты очень умный и сообразительный. Один из немногох понимаешь что между Джили кулрей и БМВ х3 (а за 7кк руб думаю предполагалась она) нет совершенно никакой разницы. Ни по характеристиками, ни по размерам, не по отделке материалов. Эх, переиграл ты систему, думаю и по остальным моментам в жизни ты чемпион!

АлексВл:

речь о том. что конверт (директор фирмы по доставке авто из китая) после посещения короны по акции - просто предлагает дилеру послать нах в данном случае
что в совокупности и будет рекламой г-на

Забавно что когда у дилера гнили в Москве спросили почему не сработали подушки от сбитого лося - они ответили "ну все же живы? значит гнили нормальная машина"

3837382:

Не умничай, кушай свою похлёбку из г@вна и полок, хозяину системы это не нравится. Бараном всегда нужен пастух..

Покупатель гнили рассказывает что-то про говно и систему? Вы-то свою гнили сердцем выбирали среди десятков других марок, с детства о ней мечтали
Господи, какие же гниловоды смешные...

Естественно, кЕтайцы уже проделали огромный путь в автомобилестроении.
Жёсткое копирование, коллаборации с именитыми концернами, привлечение инженеров из именитых концернов принесло свои плоды. Но! Они не тратят на это деньги. Они выпускают в серию сырые, не доведённые до ума технологичные прототипы, которые, по сути, являются автомобилезаменителями. Те же корейцы, европейцы затрачивают уйму времени и денег, чтобы аналогичные прототипы максимально довести до совершенства и предложить потребителю ГОТОВЫЙ продукт, естественно, включив стоимость доводки в стоимость автомобиля.
кЕтайцы же максимально быстро выкатывают в продажу сырые прототипы с кривоработающими функциями, опциями, комфортом, а деньги, которые могли бы пойти на доводку этих прототипов до товарного состояния, тратят на новые модели, рестайлинги, "плюшечки" и "фонарики".
То есть в принципе подход в автомобилестроении у цивилизованного мира и у кЕтайцев разный. У китайцев нет цели создать качественный автомобиль, но есть цель получить максимальную прибыль, чтобы потенциальные покупатели в погоне за "последней моделью" расставались со своими денежными знаками.
Поэтому никогда кЕтайцы не догонят по качеству ни старую школу, ни южнокорейцев.