Заправка и ремонт кондиционера

такие дросели во всех машинах если б эта было трв любой механик мог бы его регулировать сам

По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем. ты сам ответил что эта и есть дроссель и мне выписки с нэта ни нада делать

проста его принцип закл в том чтобы с житкостной линии(9-11 бар) понизить давление на входе в испаритель до Т кипения(1.8-2.2 бар дла R134a)

такое ощущение что вы с одной команды и утечки ищете при вакууме )))

и фильтра у вас есть ))

проста сказка

те проверили герметичность азотом, потом если все нормально выкинули его, свакумировали и заправили

если есть смотровае стекло то наличие пузырей грит о недозаправке или прохая вакумировка

фильтров в кондиционерах НЕТ

тока (после конденсатора ) стоит рессивер (с вентилем) или просто ресивер-отделитель (для грязи)

и датчики давления по высокому и низкому давлению

на днях разбирал старый фильтр-осушитель. в корпусе 2-е войлочные шайбы, 1-я грубая, 2-я тонкой очистки (это фильтр), далее часть корпуса засыпана зерноподобным веществом (влагопоглатитель или осушитель), его там дохрена, весь гараж засыпал. и 3-я функция - отделение паровой фазы от жидкой, как я понимаю. на старом фильтр-осушителе машина при включении кондиционера реально тупила, похоже он создавал значительное сопротивление, перегружая компрессор (войлок был ощутимо грязный), на новом- включение практически не ощущается, правда это возможно из-за недозаправки, но холодит даже лучше, чем полностью заправленный на старом осушителе.

то что азотом проверили герметичность я понял, напрягает то, что нет никакой гарантии, что использовали именно азот, а не атмосферный воздух, насыщенный влагой, которая выведет из строя влагопоглатитель.

Фильтра в холод технике предначены для сбора влаги грязи и кислоты а в кондиционерах Ткипения -5(близко к 0) то дроселирующее устр-во не замерзнет

думаешь -5 не достаточно для образования ледяных пробок? да и вроде слышал, влага реагирует с хладогентом, образуя кислоту, может и не так

для людей написали про энтальпию энтропию и тд чтоб запутать

а в книгах за 1967 и вэтом районе описывается принципы работы холодильных машин очень проста и доступно каждому чтобы человек прочитал и понял процесс сжатия компрессором

кондиционер аналог домашнего холодильника тока электродвигатель вместа сальникова компрессора, вместа дроселя --капилярная трубка (взади на фильтре -осушителе наматана)

в домашнике система 100% герметична(если тока прогниет трубка или повредят испоритель) а в кондиционере за счет сальника, вентилей ,трубки алюмин,повышенной вибрации-- утечки чаще

тоже и в больших системах холод оборуд где заправка под 200 и более кг фреона тока больше наворочено защиты , индикаций аварий (многа)

кислота образуесть при подгорании масла на клапанах клапанной доски и с фреоном уходит по всей системе(было очень высокое давление нагнетания) кислота выглядит зеленого цвета(как сопли) с сильным запахом .

Ледяных пробок не может быть в системе кондиционера , тока если те стакан воды зальют и то не факт тк Ткипения блиско к 0 и корпус дросселя греется под капотам

поэтаму фильтров в кондюке не ставят

я думаю что людям лучше ни нарватся на тех кто

1 проверяет вакуумом утечку

2 вакуумирует 1 час ))

3 заправляет не проверив герметичность ,пуск компрессора (при низком давлении достаточным для срабатывания реле давления), электромуфту на зацеп шкива компрессора

4 ни знает свой-тв фреона и св-тв масла к данному типа фреона

5 ни дает гарантии на проделанную работу

+ нада проверить срабатывание вентилятора обдува конденсатора до требуемых значений давления всасывания и жидкостной лиии

DimoH, vovasa, завтра посмотрю сколько в ваши машины нужно

vovasa,

И еще вопрос: почему ни мне ни предидущим клиентам не заполняли азотом для проверки герметичности?

а азот используют для продувки труб после пайки дабы удалить всякий шлак, а герметичность проверяют давлением и если есть утечка то ищут течеискателем который реагирует на фрион, а не на азот. ИМХО

DimoH,

как я и думал, не долили 200 гр.