Formula 1. Сезон 2015

King Stah:

dima_dan:

Нужна выписка из регламента где точно установлен датчик - а не абсолютно не правильно ( Он устанавливается индивидуально на каждую форсунку или он проточный после насоса .

В бензобаке

Это такой тонкий троллинг?

Тогда я вообще нифига не понимаю. Топливный насос низкого давления (который в баке), качает топливо с заведомым избытком.

dima_dan:

2. Интересует вопрос -рассматривается в регламенте вопрос распределения мощности между ведущими колёсами возможна ли неравномерная передача мощности- то есть аналог ESP с приводом стабилизации не от тормозов а от двигателя.

Вы про дифференциал что-нибудь слышали?

KNK:

Штырёк:

Тогда я вообще нифига не понимаю. Топливный насос низкого давления (который в баке), качает топливо с заведомым избытком.

Это в гражданских авто, и лишнее уходит в обратку. Тут может быть насос с переменной производительностью - по потребности.

Сколько циклов впрыска сделает одна форсунка, если двигатель в это время развивает, к примеру, 10000 оборотов в минуту? Лично я слабо представляю себе такой на столько точный и малоинерционный насос, который в каждую долю секунды будет подстраиваться под изменившиеся условия и поставлять форсункам ровно столько топлива, сколько нужно.

Штырёк:

dima_dan:
2. Интересует вопрос -рассматривается в регламенте вопрос распределения мощности между ведущими колёсами возможна ли неравномерная передача мощности- то есть аналог ESP с приводом стабилизации не от тормозов а от двигателя.
Вы про дифференциал что-нибудь слышали?

Эта меня мысль посетила после того как проскользнула инфа что колесо и тормозной диск в скором времени будут обязаны вращаться синхронно те с одинаковой угловой скоростью -что тоже мне кажется не спроста. На Maкe помнится было две педальки тормоза на каждую из сторон - эту систему запретили её применяют в несколько изменённом виде на Maclaren p1 . Неравномерная передача тормозных усилий запрещена - но у нас то нет жёсткой связи для передачи мощности колесо то вращается не синхронно с тормозным диском - а далее мы можем немножко хитрить)))

zjenja:

Тут меня еще вот какая мысль посетила... Вот такой сенсор от GILL SENSORS сейчас используется. И измеряет он именно скорость потока через себя, т.к. у него есть только вход и выход для топлива... Т.е. я никак не могу понять, как он может измерять разницу в исходящем из бака топливе, и топливом поступающем из обратки?

А зачем регламентировать разность Больше чем поступило- через обратку не польётся )))Если эта обратка есть.

KNK:

Вот исходя из всего одного датчика обратки нет.

Это как???? Т.е. вы думаете что насос качает в каждый момент времени с необходимой производительностью? или что насос качает постоянно, а на втором конце стоит "заглушка" и топливо уходит только через форсунки? мне кажется что там тогда накачается избыточное давление и что-то лопнет...

Штырёк:

Это такой тонкий троллинг?

Нет это прямой ответ вообще-то.
В прошлом году кто-то из Ред Булл прямым текстом об этом говорил -- дескать если датчики будут дурить голову то мы заколебаемся их менять, бо там нужно лезть аж в бензобак.
И если мне не изменяет память я тогда даже выдержку из регламента приводил, где это самое расположение указано прямым текстом.

dima_dan:

KNK:

dima_dan:
колесо то вращается не синхронно с тормозным диском
Это как? Тормозной диск жестко связан с колесом, иначе как тормозить будет?

Представьте - раз рассматривается вопрос значит нет )) как вариант соединения может быть
1.Электромагнитная муфта
2. Вязкостная муфта
3. А почему бы не использовать ещё одну тормозную фрикционную муфту)))
Принцип работы примерно такой - При движении по прямой наша хитрая муфта заблокирована те тормозной диск и колесо жестко связаны . При движении в поворотах наши муфты могут разблокироваться . Для чего можно использовать эту разблокировку - Например стабилизация для борьбы с недостаточной или избыточной поворачиваемостью когда одна муфта остается заблокированной (или заблокирована с большим усилием ) а вторая разблокируется (или заблокирована с меньшим усилием ) диски начинают проскальзывать и момент через дифференциал поступает тому колесу которому нужен в данный момент для стабилизации .

1. Смысл этих лишних муфт, если тоже самое реализуется с помощью тормозов?
2. Время срабатывания муфт увеличит лаг при торможении, что не допустимо вообще.

dima_dan:

Представьте - раз рассматривается вопрос значит нет ))

Пруфлинк?

dima_dan:

диски начинают проскальзывать и момент через дифференциал поступает тому колесу которому нужен в данный момент для стабилизации .

Суть работы дифференциала вообще понимаете? При отключении от оси одного из ведущих колес, только эта свободная ось и будет вращаться, второе, заблокированное колесо вообще не получит момента. Стабилизация в гражданских авто так и работает - проскальзывающее колесо тормозится(а не отпускается на волю), и момент поступает на второе колесо, у которого есть сцепление с дорогой. Смысл не колесо от оси отвязать, а колесо относительно дороги зафиксировать(если эта связь "проскальзывает'').

dima_dan:

я не ошибся))

Там написано про "одно из задних колес", это как бы не тоже самое, и это вики))

zjenja:

Это как???? Т.е. вы думаете что насос качает в каждый момент времени с необходимой производительностью?

Подумал я тут над этим еще раз... Почему бы и не быть обратке. Датчик измеряет мгновенный расход, а не количественный. Изначально предполагается, что топлива в баке не больше нормы. Суть - не превысить норму расхода. И не важно что за гонку через датчик пройдет несколько объемов бака.

BANGKOK:

А то ветка "Formula 1. Сезон 2015" опять скатилась в какую-то сугубо техническую плоскость с гаданием на кофейной гуще

Да ладно, гонку перетерли, теперь пусть эксперты выскажутся

BANGKOK:

Скорее бы уже очередная гонка. А то ветка "Formula 1. Сезон 2015" опять скатилась в какую-то сугубо техническую плоскость с гаданием на кофейной гуще

Предлагаю реквестировать в тред Николь Шерзингер, Рокко, кресты и татуировки. И еще Тимти - чтобы совсем наверняка обсуждение пошло в нужном направлении