Ваше мнение: что лучше - бензин или дизель? а может газ?

Кстати о птичках. Уже в который раз вижу такие вот фото как здесь на главной картинке.http://auto.onliner.by/2012/05/03/germany-4
В связи с этим вопрос - где там, МЛЯТЬ, дизель дороже бензина, про что нам так любят втирать в наши быдлонефтянники?

Патап:

В общем-то да. Но не зря же придуман турботаймер

КЭП, ты?

Патап:

Только эффективность турбины проявляется с некоторого количества оборотов, потому что при малой скорости нет сжатия подаваемого воздуха.

Для того, чтобы эффективность проявлялась как можно раньше и была "ровнее" и более широкой по диапазону, придумали изменяемую геометрию.

а я вчера бак дизеля заправил по 5,500 с заправки. дизель рулит

опель 2.0 dti в прошлом году минск-одесса-ялта-севастополь-ялта-одесса-минск 4.5 за всю поездку средний (по бк)
а на одесской ограничение 110 +20 (порог для штрафа) итого 130 бесплатно

Popesych:

Irshalaim, "Дура, нашла чем хвастаться" (С) анекдот.

это так сказать, для разжигания межтопливной розни

http://auto.onliner.by/2012/05/04/pozhar-146

Очевидец: под Минском взорвался автомобиль с газовым оборудованием (видео)

Кто там еще за газ агитирует ?

blase:

Может и там баллон из огнетушителя сделан.

а разве так массово делают ?

SMaster:

Патап, спасибо, ролик мне понравился.

svetk:

Ну и турбины с изменяемой геометрией работают уже при 1600. Остыть? Ну разве что после очень активной езды дать поработать 10-20 секунд на холостых, но это любому двигателю будет полезно.

и сразу выясняется что это неправильная рекомендация. В ролике говорится про 3 минуты.

Во-первых, я ничего никому не рекомендовал. Во-вторых, в ролике могут рекомендовать что угодно, но нужно быть настоящим бульбостанским дрочером, чтобы сидеть в машине на холостых по 3 минуты после каждой поездки. Ну а мое свободное время дороже, чем здоровье турбины. Тем более, что в инструкции к авто написано, что перед тем как глушить авто после поездки, нужно несколько секунд дать поработать двигателю на холостых "чтобы выровнялись обороты крыльчатки" (ну там как то так написано) и ни в коем случае нельзя глушить авто "газуя". И ни слова даже про минуту. Собственно меня это устраивает, а вы следуйте указаниям ролика если уж так хочется.
Тоже самое про турботаймер. Будь все так серьезно с турбами, производители бы предусматривали таймер в списке стандартных опций. Однако где он?.. Правильно, только в китайских сигналках есть такая мегаопция )).

master_of_shadows:

Обычно на дизелях эта турбина делается для большей тяги на верхах, а не низах.

Абсолютно неверно. Все наоборот. Зачем изменяемая геометрия на верхах, если даже в обычной турбине крыльчатка уже раскручена и есть даже избыточное давление, которое уменьшается через клапан в байпасе? Все дело как раз в низах, когда выхлопных газов еще мало, чтобы хорошо раскрутить турбину и создать необходимое давление. Вот и нашли выход -делают для тяги на низах крыльчатку с более агрессивным углом атаки, чтоб даже малое количество газов могло ее раскрутить, а чтоб она не разлетелась в хлам когда поток газов на верхах зашкалит, делают изменяемую геометрию. Хотя по большому счету главная задача этой фичи - сделать полку крутящего ровнее.

Engineerno1:

а сколько машин за последний только месяц дизельных загоралось?

а взрывалось сколько?

svetk:

Абсолютно неверно. Все наоборот.

Как вы тогда объясните это (там где мощнее там VTG):
1.3 16V MultiJet 75 PS (55 kW; 74 hp) @4000 rpm 190 N·m (140 lb·ft) @1750 rpm
1.3 16V MultiJet 90 PS (66 kW; 89 hp) @4000 rpm 200 N·m (148 lb·ft) @1750 rpm
2.0L MultiJet 140 PS (103 kW; 138 hp) @4000 rpm 350 N·m (260 lb·ft) @1750 rpm
2.0L MultiJet 170 PS (125 kW; 168 hp) @4000 rpm 350 N·m (260 lb·ft) @1750 rpm
1.6 Multijet 77 kW (105 PS) 290 N·m (210 lb·ft) @1.500 rpm
1.6 Multijet 88 kW (120 PS) 300 N·m (220 lb·ft) @1.500 rpm