Автомобильная физика

Ecventor,

Видимо, в этих машинах неисправна тормозная система. Надо или тормоза прокачать или вообще тормозную жидкость сменить.

Странно. Эти машины все были из салона и регулярно проходили техническое обслуживание на фирменном сервисе. Делалось все, что предусмотрено регламентом. Но самого начала именно так АБС и работала

zenturion:

Я, например, езжу не один год на колодках, которые надо нагреть для их эффективности. Это колодки для уличного использования, а не для трекового. Правда, с высоким к-нтом трения.

И в прилагаемой инструкции так и написано ?!

И какая фирма выпускает эти "чудо-колодки" ?

Уж очень интересно. Не откажите в любезности - назовите модель и производителя..

сагрился на нового человека? нет единых законов, доказанных когда-то, кем-то. Жизнь на месте не стоит, прогресс идет вперед, и следовательно все законы можно засунуть...

..в курсе куда, да?

закон всемирного тяготения помнишь? 2 тела.. одно написало на форуме, а другое сагрилось. первое посылает второе, ан нет, второе продолжает притягивается все ближе и ближе, но первое то, отдаляется? вот тебе пример нарушения законов. а следовательно, Ньютон был не прав. Может еще поговорим о законе вязкости? кто из нас вязкий, а кто нормальный человек?

И не нужно ко мне притягиваться, мне уже есть к кому я так попросту мимо проходил.

Васек карту чырвонуйу у студыю

зы. 3,5l V6 - 4л воздуха/100км при 200 км/ч

сагрился

вы, пожалуйста, поясняйте такие словечки.

я, долго слыша эту жуть от местных геймеров, режущихся сутками в какой-то "вов", был уверен, что от слова "agree" - т.е. "сагрился" = "согласился".

пока не спросил

оказалось, агрить - это типа проявлять агрессию

кстати, Berezina, что скажете насчет зависимости износа тормозных колодок от АКПП/МКПП?

вопрос был задан парой страниц назад, но ушел в забвение.

что скажете насчет зависимости износа тормозных колодок от АКПП/МКПП?

Не думаю, что на износ колодок влияет акпп или мкпп.

А вот на исправность тормозного диска акпп МОЖЕТ влиять отрицательно. Особенно это касается современных тяжелых машин, которые с претензией на скоростную езду.

Потому что, нельзя держать прижатой к неподвижному диску горячую (выше определеной Т) колодку. Происходит локальная концентрация компаунда колодки на диске. В следующий раз при торможении этот участок с большей концентрацией компаунда нагревается больше и при определенной Т в том месте на чугунном диске образуется цементит. После этого, участок цементита при последующих торможениях еще больше разогревается и ведет к более быстрому образованию большего пятна цементита. Замкнутый круг.

В результате, через определенное время, слой цементита становится существенным по толщине, а так как он имеет другое линейное расширение, нежели чугун, то при нагреве от торможения возникает разная толщина тормозного диска. Как следствие биение в педали тормоза.

Обыватель, владелец Х5, олроада или прочих А6 бежит к дилеру и жалуется, что "покоробило" тормозной диск. А тот кто склонен экономить к дилеру не бежит, а думает в какой луже это произошло.

На большее фантазии обывателя, которому ЭТО НАФИГ НАДО ИЛИ ИНТЕРЕСНО? не хватает.

На мкпп такая проблема легче избегается. Но если не задумываться, то и там ее легко получить.

В дисковых же тормозах колодки свободно соприкасаются с поверхностю диска постоянно.

Никакой проблемы у приработаных колодок это не создает. Они и не греются и переноса компаунда даже на разогретых нет, если не нажимать педаль тормоза.

Berezina:

что скажете насчет зависимости износа тормозных колодок от АКПП/МКПП?

Не думаю, что на износ колодок влияет акпп или мкпп.

А вот на исправность тормозного диска акпп МОЖЕТ влиять отрицательно. Особенно это касается современных тяжелых машин, которые с претензией на скоростную езду.

Потому что, нельзя держать прижатой к неподвижному диску горячую (выше определеной Т) колодку. Происходит локальная концентрация компаунда колодки на диске. В следующий раз при торможении этот участок с большей концентрацией компаунда нагревается больше и при определенной Т в том месте на чугунном диске образуется цементит. После этого, участок цементита при последующих торможениях еще больше разогревается и ведет к более быстрому образованию большего пятна цементита. Замкнутый круг.

В результате, через определенное время, слой цементита становится существенным по толщине, а так как он имеет другое линейное расширение, нежели чугун, то при нагреве от торможения возникает разная толщина тормозного диска. Как следствие биение в педали тормоза.

Обыватель, владелец Х5, олроада или прочих А6 бежит к дилеру и жалуется, что "покоробило" тормозной диск. А тот кто склонен экономить к дилеру не бежит, а думает в какой луже это произошло.

На большее фантазии обывателя, которому ЭТО НАФИГ НАДО ИЛИ ИНТЕРЕСНО? не хватает.

На мкпп такая проблема легче избегается. Но если не задумываться, то и там ее легко получить.

В дисковых же тормозах колодки свободно соприкасаются с поверхностю диска постоянно.

Никакой проблемы у приработаных колодок это не создает. Они и не греются и переноса компаунда даже на разогретых нет, если не нажимать педаль тормоза.

Думаю все же АКПП больше экономит колодки, по сравнению с механикой(это мое видение и предположение)

Гольфсваген 4 вариант(с салона), 1-ая замена колодок передних 60 тыщ(далее ок. 60 тыщ ресурс оригинальных колодок), задних 120 тыщ(барабаны). Замена диска переднего 120 тыщ

Задние менял 1 раз, на 178 тыщах продал машину(атлант сказал все ок).

ренаульт Сценик(с салона) - 1-ая замена передних 10 тыщ. задние 20 тыщ. Наезд на оффициалов что за на? Ставят на переднюю ступицу защиту. стало 20 тыщ передние. 20 задние. колодки оригинал. после 100 тыщ пробега, послал сервис, и перешел к друзьям. их колодки 30-40 тыщ выходят.

когда спрашивал на сервисе почему у гольфсвагена так, а тут так. Поступил ответ, у них колодки жесткие, диск жесткий. у рено колодки мягкие диск жестки. Что лучше менять, диск или колодки? на сценике диски я еще не менял, только колодки 158тыщ пробег.

просто пример из жизни.

геймерское общество просто применило это выражение

да, это типа проявлять агрессию по отношению к другим людям.

Не правда ваша . Сагрился - это значит обратил пристальное внимание, возможно, агресивно .

Близкое значение:

На Васю высказывание Пети подействовало как красная тряпка на быка == Вася сагрился на Петю.

площадь педали тормоза больше следовательно эффективней может передавать усилие от ноги.... и т.п.?

Ну это конечно Вы загнули .

А так, возможно, за счёт того, что у АКПП в трансмисии выше потери, то и тормозить она будет чуть чуть лучше.

На АКПП тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем на МКПП.

Тот, кто пороет в нете устройство ГТ АКПП поймет сразу, и не будет задовать лишних вопросов.

Глупости.

Нет никаких причин для бОльшего износа колодок если вы не жмете одновременно газ и тормоз.

Во всяком случае, на разницу заметную глазу.

А так, возможно, за счёт того, что у АКПП в трансмисии выше потери, то и тормозить она будет чуть чуть лучше.

Как раз эти бОльшие потери и съедают тормозной кр.момент от мотора к колесам.

Так что, акпп не только ухудшает разгон, но и так же ухудшает торможение мотором. Правда, в современных уже ГТ блокируется и от мкпп торможение мотором почти не отличается.

изучайте устройство АКПП, только очень внимательно.

Не пытайтесь заинтриговать обывателей- там (в устройстве акпп) нет ничего, что увеличивало бы износ колодок.

А на МКПП с 30-40 кмч, перед светофором вы как тормозите? догадываюсь, что в нейтрали.

Какая разница на нейтрали или на передаче?

Далее - какая разница при том мкпп или акпп?

Сила тормозов в одинаковой ситуации будет практически одинаковая. А значит и износ.

Не ищите блох там, где их нет.

если ездили, вспомните как тормозится на спусках. Вот тут то устройство АКПП очень даже сказывается.

Даже на старом автомате нормально тормозится мотором и любая старая акпп имеет режим 3-2-1 или L, которыми и надо пользоваться.

Т.е. меньший износ колодок в горах определяется не типом кпп, а умением и/или желанием водителя.

Нормальный водитель на акпп в горах будет жать на тормоз по минимуму, а ламер на мкпп не отпустит ногу с тормоза.