Заправка и ремонт кондиционера

Роман Эдуардович так можно к Вам обратиться чтобы заправить как следует кондиционер, а то совсем перестало дуть холодным

На некоторых форумах пишут, что если система не вскрывалась, то можно не вакумировать систему, просто дозаправить.

У меня вот кондиционер дует холодным воздухом, но недостаточно холодным как мне кажется.

Подъехал, мне залили флюо жидкость для диагностики системы, сегодня поеду проверять на утечку и дозаправляться.

давление делиться на низкое и высокое... на компрессоре,кондере фильтр-осушитель-оно высоокое, на испарителе-низкое, между конденсатором и испарителем есть фильтр-осушитель и ТРВ, именно ТРВ (терморегулирующий вентиль) регулирует давление на всасе и на нагнетаний

Aleksei, всё правильно примерно столько и должно быть. Все мастера которые работают в минске не имеют специально профильного образования.... многи даже не знают что такое перегрев и переохлождение в кондере...

В принципе для накашивания капусты этого хвататает...

3.5-4 норм давление на всасе

Роман Эдуардович:

Maks_K, просто интересно стало, многие пушут что всё отлично и они остались довольны... только непонятно чем...

в среднем в систему влазит около 700 гр фреона r134a. вакумирование должно происходить не менее часа... Но конечно же этого никто не делает!

Да и кстати обратите внимание как мастер определяет какое кол-во хладагента заливать... если под капотом есть соответствующая таблицка-отлично, если же нет то у мастера должна быть обязательно книга,комп ,где будет написано конкретное кол-во фреона

Если же мастер заправляет фреон по давлению, этот метод дает высокие погрешнности, которые конечноже скажуться в последующей эксплуатации!

Расценки говорить не имеет смыла... контор и так много выбирай не хочу...

Единственное хочу сказать, что нормальная заправка кондиционера долсжна выглядеть следующим образом:

выкачать весь фреон из системы->вакум 1 час->заправка в соответствии с паспорными данными на конкретную модель авто

Если у вас будет возможность посмотреть на манометры то на всасывающей стороне(синий манометр)-2-5 бар, на нагнетающей (красный) 10-20 бар

Есть люди которые раправляют и есть которые ремонтируют(Proof) я тока заправляю (тк не владею знаниями в разборке каждого авто)

заправляют R134а (либо заменитель R12 ,R406) либо R22 (замена R507 )

У каждого фреона разное давление нагнетания и всасывания

Человек который знает Ткипения любого фреона(для работы в режиме кондиционирования) + Тконденсации ему нах не нада заправлять по массе он руководствуется наилучшими характеристиками фреона при этих давлениях

Роман Эдуардович 100 % разводила с 1 часом вакуумировки системы с заправкой не более 1 кг фреона

vovasa, 3 мин жесть... о чем тогда можно говорить !

15 вроде как нормально... кактаься можно, однако если учитывать что сейчас около 15 градусов , а летом около 25, то соответственно давление поднимается на 5-8 бар, т.е. получается что давление высоковато

1. радиатор (он же конденсатор) чистят только снимая его,а потом заваривая его аргонно-дуговой сваркой!

2. возможна течь либо на самом кондере ,либо на фитингах (соединениях трубок) до трв

3. повышенное давление также может создаваться из-за переизбытка хладагента

Кстати вакумируют не только для того чтобы избавиться от влаги, но и для определения герметичности.

Т.е. поставили на вакум и потом смотрят поднимается ли давление или нет.

Если поднимается, то это означает 1. не полность отвакумировали ,в системе осталась влага,которая продолжает испаряться тем самым повышая давление 2. подсос с стороны ( утечка)

Если давление остается стабильным, все отлично!

Роман Эдуардович,

1. радиатор (он же конденсатор) чистят только снимая его,а потом заваривая его аргонно-дуговой сваркой!

Мне мастер посоветовал почистить средством для чиски моторов и потом смыть водой те почистить снаружи. Вы говорите про очистку внутри?

Снаружи радиатор визуально более менее чистый.

повышенное давление также может создаваться из-за переизбытка хладагента

сам лично видел на табличке 1кг.

Т.е. поставили на вакум и потом смотрят поднимается ли давление или нет.

не заметил чтоб мастер смотрел на манометр при вакуумации - хотя не утверждаю.

Давление 15 бар было постоянным когда работала машина (около мин).

vovasa, если визуально чистый то и полировать его не зачем.

1. Я имел ввиду чистку изнутри,, хотя данная операции видимо принесет мало пользы.

2. 1 кг это понятно, возможно если мастер смотрел по давлению (а не по весам) он перелил систему так ка на улице 15 градусов тепла

3. НУ и слава богу, возможно это ваше нормальное давление

У вас мерседес?

Роман Эдуардович:

vovasa, 3 мин жесть... о чем тогда можно говорить !

15 вроде как нормально... кактаься можно, однако если учитывать что сейчас около 15 градусов , а летом около 25, то соответственно давление поднимается на 5-8 бар, т.е. получается что давление высоковато

1. радиатор (он же конденсатор) чистят только снимая его,а потом заваривая его аргонно-дуговой сваркой!

2. возможна течь либо на самом кондере ,либо на фитингах (соединениях трубок) до трв

3. повышенное давление также может создаваться из-за переизбытка хладагента

Кстати вакумируют не только для того чтобы избавиться от влаги, но и для определения герметичности.

Т.е. поставили на вакум и потом смотрят поднимается ли давление или нет.

Если поднимается, то это означает 1. не полность отвакумировали ,в системе осталась влага,которая продолжает испаряться тем самым повышая давление 2. подсос с стороны ( утечка)

Если давление остается стабильным, все отлично!

Т.е. поставили на вакум и потом смотрят поднимается ли давление или нет.

Если поднимается, то это означает 1. не полность отвакумировали ,в системе осталась влага,которая продолжает испаряться тем самым повышая давление 2. подсос с стороны ( утечка)

Если давление остается стабильным, все отлично! наоборот с большим давление проверяют герметичность и если падает то утечка

Учи мат часть студетн-разводила