Formula 1. Сезон 2015

King Stah, Я же не сказал что невозможно, я говорю что говорить так уверенно что будет все хорошо не стоит. Навязать могут все борьбу. Но в целом общий потенциал больше у макларена, но это не говорит что больший это лучший. Когда ты 3, ты можешь стать 1. Это +2. А когда ты 10, и стать 3 это уже +7.
Потенциал больше, но ты хуже.

daim78, согласен запрщаьь хватит, но дать возможность невелировать мотор шасси, а шасси мотором должна быть.

_ANTI_:

Такого доминирования небыло, Феррари 10 и 12 норм так боролась.
все время шли разговоры про зрелище... Начали с крыльев, диффузоры. Вносились изменения в антикрылья, картограффию двигла запретили. Везде где связка редбулл Рено была сильна, запрет.

получили: ограничея по работе аэродинамики, но гегемония моторов. Лучший мотор - быстрая машина. И хоть усрись, крыть нечем. Конечно это не правильно Имхо.

Вижу 2 варианта изменений что бы норм заработала связка пилот инженеры ( разрешение работать как над самой аэродинамикой так и над ее компонентами, та же картография, при этом топливо все так же ограничено !) Либо внесений изменений по сильным сторонам мерседеса...

Про доминирование RBR уже обсосано-пересосано не один раз. И приснопамятный Сингапур, и унизительные 2.5 секунды ближайшим соперникам, и все остальное. А балабола Матешица слушать - себя не уважать.
Также "на минуточку" напомню, что конструкция двигателя зарегулирована жесточайше! Каких вам еще искусственных ограничений надо!?
По поводу "подрезания крыльев" RBR у меня несколько иной взгляд на вещи: конкретные решения были направлены не против RBR, а на закрытие "серых зон" в регламенте, пусть даже Быки от этого и пострадали больше всех.
В общем, по факту, мы сейчас имеем достаточно стабильный регламент, зажатый со всех сторон и не допускающий (вроде бы) особого креатива в ключевых областях, и все что остается - собрать волю в кулак, закрыть варежку и работать. Выражаясь вашей же терминологией, Рэго "хоть усрись, крыть нечем"

_ANTI_:

получили: ограничея по работе аэродинамики, но гегемония моторов

Я думаю что дело все же не только в моторах, ибо как вы сами заметили

_ANTI_:

В Вильямс вообще мотор как у мерса.

И где Мерседес и где Вильямс? А в гонке между прочим Феррари оказалась немного быстрее Вильямса, но обе команды слили Мерседесу.

daim78:

Уж на что я был ярым болельщиком ф1 - сегодня даже мысли не возникло,вставать ли утром смотреть гонку. Пил кофе,читал новости - Хэм выиграл,ну клево,осталась печенька кофе заесть? Совершенно фиолетово мне на картографию двигателя,ограничения топлива - 100кг на гонку,а сколько его тратится на перелеты/перевозы моторхоумов и проч;вибрации коробки,раздувание щек Булье про "позитивный опыт и мы пройдем этот путь" - особенно забавно это читать после вранья некогда уважаемого г-на Денниса про "несострясение" Алонсо,нытье Хорнера сотоварищи про доминирование (это уже не смешно даже),и проч. стерильную шелуху,что выдают пиар-отделы.
Единственное,о чем задумался-чтобы показал Алонсо за рулем нынешней Феррари.

Уже начал думать, что это я один стал таким формульным пессимистом, действительно, в последние годы мы все меньше видим борьбу на трассе, она перенеслась в боксы на заводы и в массмедиа. Все эти "перетрахивания" регламента всего лишь скидывают с вершины одну доминирующую команду, тут же заменив ее другой, и что самое обидное, командам фаворитам, приходится скрывать масштабы своей гегемонии, тем самым пытаясь сделать нас с вами наивными простачками.
Что до Алонсо, думаю, его образ слегка идеализирован, а его значимость как пилота раздута и завышена. Вспомните борьбу с Хэмом в 2007, кстати Нандо, тогда был уже матерым волком и двукратным чемпионом мира, а Хэм был перспективным новичком... Сегодня эти ребята примерно на одном уровне. плюс-минус и Алонсо и Хэмильтон и Росберг и Феттель. По этому не думаю, что Фернандо начал бы творить чудеса прямо с первой гонки, тем более, что впереди команда, о скорости которой в паддоке говорят полушепотом.

zjenja, 1-полностью с ними согласен; 2-есть, но пока никого на этом не поймали (я про ERS-эру); 3-запрещено.

zjenja:

А кто что думает по поводу того, что ФИА хочет устанавливать несколько датчиков расхода топлива для замера в разных точках? Неужели есть возможность накачивать топливо, скажем, в некую емкость, а оттуда подавать под более высоким давлением? Или в регламенте это запрещено?

форсуночная рейка может быть большего объема. смотря где установлен датчик расхода топлива. я вот удивлен, что при самых быстрых и мощных и при этом надежных движках у Мерса еще и один из низких расходов топлива.

metallheart:

я вот удивлен, что при самых быстрых и мощных и при этом надежных движках у Мерса еще и один из низких расходов топлива.

традиция однако с 97 года...

А где можно почитать регламент на двигатели а в частности по датчику расхода топлива. Действительно вкрадываются смутные сомнения.
1. Рассматривается вопрос возможности рассогласования входного потока топлива и суммы потоков поступающего через форсунки . т.е 100 кг/ч мах поступающего топлива = сумме потоков выходящего через форсунки. Если вопрос в регламенте не рассматривается - то есть возможность накачать в какую-то емкость после датчика расхода- а затем впрыскивать более чем регламентировано т.е более 100 кг/ч -что есть нарушение регламента . Так как у Мерсов нет тотального превосходства в в мах скорости. увеличение мощности идёт на преодоление сопротивления силы воздуха т.е можно элементы аэродинамики поворачивать на большие углы атаки - что приводит к увеличению прижимной силы как от действия двойного или выдувного диффузора . Но по мне такие вещи трудно утаить, должен быть доп насос с распределительной системой или резонансные емкости - либо это воспринимается как интерпретация правил как обычно что не запрещено то разрешено .А на волне появления слухов о возможности нескольких замеров расхода топлива - это и есть серая зона регламента .
2. Интересует вопрос -рассматривается в регламенте вопрос распределения мощности между ведущими колёсами возможна ли неравномерная передача мощности- то есть аналог ESP с приводом стабилизации не от тормозов а от двигателя.

dima_dan & bdk
А вы не забыли, что управляющая электроника унифицирована и едина для всех команд?

dima_dan:

и не забываем что можно использовать и турбину - что запрещает их использовать для привода насоса или можно использовать например энергию пульсации и давления топлива.

И про закон сохранения энергии не забываем - тут нашли, там потеряли.

ARCHY'by:

А вы не забыли, что управляющая электроника унифицирована и едина для всех команд?

Неужели и "мозги" моторов одинаковые?