Lada Vesta

Бумагу мы не возим. Картофан наша тема))

pavelf81:

LIANT:

Это жигулёвский хамелеон-серо-голубой "фантом"- просто металик.Переливается от дымчато-медного на прямом солнце до серо-голубого в тени при взгляде под углом.Очень много таких появилось в последнее время,и моя в том числе.
Стандартный цвет-496 номер. Да,в гараже наверное не открасят.Но не думаю,что нечто особенное-не боги горшки обжигают.

Какой у вас записан цвет в техпаспорте? У знакомого такая же. Ему в техпаспорт записали - СИНИЙ .

Написано "серо-голубой металлик"

Уважаемые Вестоводы, интересует два вопроса. 1. Как у этих машин с антикоррозийностью ( меня один СТОшник люто отговаривал смотреть в сторону Вест, т.к. ему уже попадались машины без днища). 2. Для города всё-таки 1.6 или 1.8 брать.

lyoha2303:

1. Как у этих машин с антикоррозийностью ( меня один СТОшник люто отговаривал смотреть в сторону Вест, т.к. ему уже попадались машины без днища). 2. Для города всё-таки 1.6 или 1.8 брать.

1. С антикоррозионной стойкостью у Весты все хорошо, даже не смотря на использование самого бюджетного способа "оцинковки" кузова. Автомобиль изначально с завода очень не плохо обработан. Днище залито толстым слоем антигравия, со всех щелей (по крайней мере у меня так) вылазит жидкий консервант. Года три, а то и пять думаю особых вопросов по коррозии не будет. Хотя на некоторых экземплярах наблюдаются рыжики на днище в районе сварных точек продольных лонжеронов, но это абсолютно не критично, там сталь толстая - ржаветь будет очень долго.
2. Для СВ и Кросса - однозначно 1,8. Мотор не нужно крутить, тянет с низов прекрасно, почти как дизель. Спокойно трогается и с первой и со второй передачи на холостых. Мотор чипуется до 135-140 сил и 200 Н*м момента, и, одно из главных преимуществ - именно с ним идет реношная коробка JR5, которая как раз и переваривает 200 ньютонов момента и по слухам более тихая.
Для седана возможно будет достаточно и двигателя 1,6.

DrAAK:

которая как раз и переваривает 200 ньютонов момента и по слухам более тихая.

Недавно на канале Вовки Кулагина сцена менялась

DrAAK:

Мотор чипуется до 135-140 сил и 200 Н*м момента

O_o
Это просто громкий заголовок для накрутки просмотров пустого контента.
Даже у Спорта 184 Нм сняты - это потолок для такого объема без наддува.
А при кэлхо-тюнинге и столько не будет.

lyoha2303:

Как у этих машин с антикоррозийностью

Первым машинам всего лишь 3.5 года отроду. Какая нафиг коррозия?

cthulhu123:

Это просто громкий заголовок для накрутки просмотров пустого контента.
Даже у Спорта 184 Нм сняты - это потолок для такого объема без наддува.
А при кэлхо-тюнинге и столько не будет.

К чему такой скептицизм? Замеры сняты на диностенде, можно посмотреть.

Вот график:

И это обычный двигатель 1,8 с минимальными доработками - чип, впуск от спорта, паук. Валы еще не менялись.

poseydon:

поршня втыковые

Безвтыковые будут и на 1,8

DrAAK:

И это обычный двигатель 1,8 с минимальными доработками - чип, впуск от спорта, паук. Валы еще не менялись.

Чудеса в решете!
Подразделению Lada Sport такое и не снилось. Валы, впуск\выпуск, прошивку переделали и сняли 184.
А тут какой-то блохер сгонял на стенд в гараже у Васи и замерял 200Нм!
С 1200 оборотов идет паровозная тяга аж до 5000 (так даже с турбиной не у всех получается) - это филькина грамота, нарисованая в Пейнте вышеназванным Васей.

DrAAK:

К чему такой скептицизм?

Дело в логике. А она упрямая. Мировым производителям почему-то такой результат не удается повторить. Наверно у них нет такого же кривого диностенда

DrAAK:

У Лады Спорт стояла совершенно другая задача, нежели выжать из двигателя максимальную мощность. Там больше сделан упор на управляемость авто.

Интернет всё знает .....

Ну, а как прокомментировать то, что журналисты АБВ.БАЙ намеряли на СВ Кроссе?

Считаные минуты — и SW Cross надежно закреплен на диностенде. Передние и задние колеса расположились на специальных катках, за рулем — руководитель "Автотерапии" Андрей Батечко. Заведен мотор. Череда переключений — и вот уже 4-я передача. Набор оборотов: 3700, 3900, 4300, 4800, 5100, 5300 и наконец 6000 об/мин. Мотор ненавязчиво намекает, что он на пределе. По данным стенда, максимальная развитая SW Cross скорость — 176 км/ч при 6099 об/мин. А что же с мощностью? Сколько ее способен выдать 1800-кубовый вазовский мотор?

Ущипните меня, да и не только меня. Пик графика мощности выше заявленных 122 лошадиных сил! Так было и в марте 2016-го с мотором 1.6, который развил 112,9 л.с. вместо задекларированных заводом 106 сил, что на 6,5% больше. Но тут-то все намного серьезнее.

У нашей Vesta под капотом не 122 л.с. и даже не 129,9, которые в теории могла бы дать 6,5-процентная разница с заводскими данными, как было с мотором 1.6. У обычной серийной Lada Vesta SW Cross с пробегом 1700 км под капотом 140,1 л.с.
По информации диностенда, эту мощность автомобиль развил при частоте вращения коленчатого вала 5723 об/мин. Откуда у "стоковой" машины взялись "лишние" 18 сил? Почему максимальная мощность выше и достигается при частоте вращения коленчатого вала на 150-170 оборотов ниже (на задекларированные АвтоВАЗом 122 л.с. мотор 1.8 должен выйти при 5900 об/мин). Ошибка?
овторяем замеры уже на 5-й передаче. Результат аналогичный — 139,2 л.с. при 5746 об/мин. А что с крутящим моментом? Он по идее тоже должен быть выше.
Так и есть. Здесь Lada Vesta SW Cross тоже преподносит сюрприз — 192 Нм при 4399 об/мин в первом измерении и 191 Нм при 4423 об/мин во втором. Похоже, и тут завод поскромничал, пообещав в технических характеристиках автомобиля 170 Нм при 3700 об/мин.

https://www.abw.by/novosti/experience/202402/