Serro:
Пару слов о з/ч. Вчера привезли подвеску, в коробке с SKF 35001T лежали какие-то подшипники, причем без всякой упаковки, просто в коробке, номер на них стоял 1029 и три какие-то буквы, взял покрутил, один нормально, второй с провортами и рывками прокручивался, вернул обратно. Наконечники Рувиль, открыл, внутри какое-то нонэйм, ни одного опознавательного знака на них не было. И вид какой-то у них дешевокитайский. Вернул. На стойках хоть рувиль было выбито....
Рывками двигаются, потому что смазка заложена в 5 точках. Ставится на машину - смазка распределяется - никаких рывков нет.
Ещё ролики народ любит слушать - "гудят", "люфтят". А Вы попробуйте в руках дать 600 оборотов в минуту, да еще имитировать нагрузку от ремня, да еще нагрейте до 120С (реальная температура под капотом). Без этого ролик - погремушка.
Добавлено спустя 3 минуты 37 секунд
Sergi_72:
good_bearing:
Еще часто встречается ошибка: запрессовывают ступицы 2.1 без спец.инструмента:
А нужно использовать специальную гильотину, которая давит на наружное кольцо. У кого на СТО не спросишь - все такие ступицы ставят, но ни у кого спец.инструмента нет. А потом: "некачественная продукция, не выхаживает...."
Ни разу не встречался, но спасибо за расширение кругозора - век живи, век учись...
Список машин:
VAG Fabia, Roomster, A2, Polo, Fox, Cordoba, Ibiza IV, Ibiza V
VW Transporter V, Multivan V
Ford Focus C-Max, Focus II, C-Max
VAG A2, LUPO
SMART/ MITSU. FOURFOUR, COLT VI
MAZDA 3
Volvo S40 II, V50, C70 II Conv., C30
VAG Fabia, Polo
Skoda Fabia, Roomster
Добавлено спустя 49 минут 11 секунд
Про "гул":
Зазор в подшипнике (люфт) обязательно должен присутствовать для компенсации теплового расширения в процессе работы во избежание заклинивания узла.
Величина зазора соответствует требованиям технического задания автопроизводителя (заказчика) и для каждого подшипника индивидуальна.
Зазор должен проверяться в строгом соответствии с регламентом. Некоторые параметры, которые обязательно должны контролироваться во время замера зазора:
• Температура в помещении;
• Температура детали;
• Прогрев детали и смазки (определенная частота вращения);
• Нагрузка (радиальная и осевая, причем нагрузка должна точно соответствовать регламенту).
Как видите, без специального оборудования и технической документации не представляется возможным проверить зазор и сравнить его значение с допустимым. Пальцами рук невозможно создать требуемую нагрузку, частоту вращения и проверить зазор визуально.
Мы уверены, что подшипник соответствует всем требованиям автопроизводителя (если его не повредили механически), т.к. на производстве существует многоступенчатая система контроля качества и проверки.
Смазка в ступицы и ролики наносится точечно, поэтому до установки возможно «закусывание» и «гул». После установки при работе смазка распределяется, и шума нет.
