Дурдом на дорогах

del

del

del

del

del

lemon1:

Зачем не надо ему больше доказывать пускай ездит на красны и успевает скоро фура или камаз переедет хоть новости посмотрим

Какой красный, о чём ты?
Не уверен, что тебе получится что-то объяснить, если ты прочитать внимательно не можешь, но попробую один раз.

lemon1:

И много таймеров ты на том виде видел. И опять же скажи на какой секунде трогаешься.
Еще раз повторяю чтобы тронутся на 0 секунде трогаться надо уже на красны!
Хотя езди вперед с таким успехом не долго будешь ездить!

"На том" - это каком? Мы тут уже смешали обсуждение двух или трёх перекрёстков.
Если я стою не первый в очереди, то трогаюсь примерно синхронно с впередиидущим, плавно увеличивая дистанцию соответственно набору скорости. Если только начинаешь трогаться с места тогда, когда машина впереди уже набрала скорость и уехала на 15-20 метров - это просто неуважение к другим людям вокруг тебя, а в частности, за тобой.
Про "трогаться на нулевой секунде отсчёта" никто не говорил, у тебя какая-то дурная фантазия разыгралась. Люди пишут про то, что когда уже загорелся зелёный, пора бы ехать, а не спать по три секунды. Понимаешь, на зелёный ехать. Не когда "ноль на таймере". На таймер можно смотреть, чтобы понять, когда начнёт переключаться сигнал, если ВНЕЗАПНОЕ переключение сигнала вызывает такие затруднения.
А также можно смотреть на дорогу, пока ещё горит красный, чтобы оценить, закончил ли перекрёстный поток движение, или там ещё может быть проскочун.

Короче, резюмируя: надо думать головой, когда ездишь. Тогда не возникает проблем "в какую именно секунду по таймеру я должен выезжать", станет понятно, что время выезда может зависеть от ситуации на перекрёстке и видимости в целом, и прочее, и прочее. Ну и, да, не спать и не тупить.

Даярам:

И трогаться там тот самыц случай, когда действительно порой стрёмно, потому что дорога извилистая и угол обзора , наверное, отрицательный. И аварии там часто бывают.

Ну со стоп-линии на светофоре там обзор нормальный. С центра перекрёстка - да, не очень. Но бомбит-то именно от того, что когда первая машина только-только въезжает на перекрёсток, светофор уже мигать начинает иногда.

Даярам:

По моим наблюдениям машин 5-6 успевает повернуть, и это без доп секции левой стрелки

Я там не часто бываю, но на моей практике это обычно 3 машины - т.е. ровно столько, сколько помещается на перекрёсток Ну иногда четыре, в зависимости от наглости четвёртого по части проезда на красный.

lemon1:

Marabu:

Второй видос

ничем не примечательная бытовуха не пойми о чём!

2 раза подряд на 500 метрах лично я такое вижу в первый раз.

Я лично ещё вижу, что вы не смотрите дальше ближайшего бампера, раз торможение сначала грузовика, а потом Шкоды вызвало испуг и удар по педали до блокировки колёс с таким запасом дистанции

Даярам:

lemon1:

Marabu. Согласен
Но второй видос ютуб еще не видел.

Что здесь надо увидеть?

присоединяюсь к вопросу. Где ДУРДОМ?

Nazlovsem:

Сразу видно, что в Гомеле трамваев нет

Сразу видно что некоторые минчане тоже не совсем твердо знают правила проезда остановок трамвая

SmithRO:

Nazlovsem:

Сразу видно, что в Гомеле трамваев нет

Меня и как минчанина бомбит нулевое обозначение остановок трамвая на проезжей части.
Вот едешь ты, например, параллельно грузовику. За грузовиком не видно знак.
Как по участку проезжей части понять, что здесь остановится трамвай и к нему не глядя побегут люди?
Да никак, блин. Разметка должна быть какая-то, перрон хотя бы формальный, итп.

В преддверии комментариев в мой адрес: да-да-да, ПДД, трамвай остановился, блаблабла, водитель обязан. Но почему нельзя организацию дорожного движения сделать ОЧЕВИДНОЙ?

вообще-то разметка есть. и регик ее тоже нарушил на 15 секунде. но на сей доблесный факт он внимания не обращает. надо же про понаехавших нехороших рассказать. может родовая травма?

SmithRO,

Как по участку проезжей части понять, что здесь остановится трамвай и к нему не глядя побегут люди?

Проезжая часть бывает занесена снегом, в дождливых суммерках вообще ни хера хрена не разберёшь — не туда смотрите!
Директор трамвая обязан включить аварийную иллюминацию перед остановкой, а попутные водилы обязаны глазками «отмониторить» эту иллюминацию и не опережать трамвай, пока она не погаснет

SmithRO,

Marabu:

Проезжая часть бывает занесена снегом, в дождливых суммерках вообще ни хера хрена не разберёшь — не туда смотрите!

Небольшая инженерная конструкция, на которую спускаются пассажиры, решает эту проблему

и становится постоянным препятствием движению колёсных ТС всегда, т.е. и во времена отсутствия трамвая тоже!

Marabu:

Директор трамвая обязан включить аварийную иллюминацию перед остановкой

И это ещё один момент, на который я хочу обратить внимание: пара маленьких тусклых замызганных плафонов, сделанных ещё при царе горохе, с одинокой лампочкой ильича внутри, достаточно плохо видны в любое время года, и особо плохо заметны ярким солнечным днём.
Типичный пример, когда "правила позволяют определить виноватого", а не реально обеспечить безопасность движения.

с тем, что указатели поворотов на трамваях (и многих других авто-уродцах на дороге) выполнены по стандартам послевоенного времени, согласен. Но что мы можем тут изменить? Остаётся глядеть во все гляделы, и уповать на Всевышнего, что не станем тем виноватым, которого позволят определить правила Ну или на ОТ пересаживаться!