ByWorld:
как можно определить какой фирмы лучше поршень - какая разница
Соседи занимаются тайотами, так вот оригинальные поршни вечные, а френкит сгнивают за 3 года.
френкит например резинки для тормозов шляпа далёкая от сходства с оригиналам ате...
Я бы сказал что все кроме оригинала настоящее шило, особенно пыльники. И самое прикольное что 99% контор что в Минске специализируются на ремонте суппортов сидят плотно на этом шиле. И когда приносишь свои ремкомплекты начинают крутить носом мол пошли умные, не дают им френкит впаривать с наценкой 300%.
Немного трэшака.
1) Заменил топливный фильтр клиенту. Поставил МАН.
Через день что то загудело в баке, с полной уверенностью лезу в бак снимаю погружной насос - включаю его по месту.
Работает отлично. Лезу во вторую половину бака, все же резонанс оттуда. Вынимаю дефеткую все ОК.
Опытным путем, заменой на другой фильтр проблема решается.
В МАН-е не работает клапан регулировки давления... там не совсем простой он фильтр.
Вот те и мейд ин джермани. Завтра будем думать как его отбраковать.
2) Подшипник ступичный радиально роликовый SKF, made in India
Клиент привез запчасть сам. Выяснилось что менять надо и второй.
Заказываю тоже SKF, приходит уже made in Brasil
Все моется, запресовывается на прессе. Закладывается смазка. Ставится сальник. Ставлю ступицу...
И вот тут прикол, подшипник застревает на середине кулака. И не вперед не назад.
Ввиду устройства конструкции снимаю ступицу, сальник в помойку. Крабом снимаю заклинивший на ступице подшипник.
Пробую его отдельно руками одевать - такая же хрень - застревает на середине.
Беру заказанный made in Brasil, садиться руками и снимается отлично. Заказываю рувиль на замену тому что не лезет, тоже все отлично (в рувиле лежит SNR). Рувиль стоит на 50% дешевле SKF.
И вот слушая как на семинарах представители премиум брендов рассказывают про процент брака сравнимый с погрешностью хочется их всех там абассать и поджечь.
Тех тренер из Москвы ответил:
"Малейший перекос при установке приводит к невозможности правильной запрессовки. Попробуйте установить правильно подобранный подшипник на вал - незначительный перекос не позволяет установить подшипник на необходимую глубину.
"Беру заказанный made in Brasil, садиться руками и снимается отлично"- Запрессовка в кулак осуществляется с натягом - подшипник не должен устанавливаться от руки! Посадка с натягом! При запрессовке в отверстие воздействуем только на внешнее кольцо подшипника!
И еще, после многократных установок и демонтажа подшипников монтажное отверстие в кулакеможет увеличиться в диаметре, соответственно, даже старый подшипник может быть установлен с меньшим сопротивлением.
Для более детального ответа надо смотреть марку и модель авто, правильность подбора, порядок установки и необходимость применения специнструмента и т.д.
И помните, что неправильная установка сводит на нет все усилия производителя по производству качественной детали"
Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд
Melaniush:
good_bearing:
И у Вас есть инфа, что SKF что-то дает неправильно по ОЕ номерам?
у меня есть инфа, что SKF не распространяет свои ОЕ -номера типа коммерческая тайна 
У всех производителей запчастей - поставщиков для оптовых компаний в РБ есть перебивка с ОЕ номеров - т. н. "кроссы". Даются всем дистрибьюторам.
Наиболее правильный подбор: ищем ОЕ номер - находим в сервисной программе например, Еврозапчасти или Шате перебивку на SNR или SKF - предлагаем клиенту.
Делать перебивку - сначала на SNR а потом на SKF - в корне неправильно.
Добавлено спустя 13 минут 53 секунды
Melaniush:
Вы невнимательно прочли мой пост, я писал:
7700803635=M259.01=VKD 35001T
PSA5035.63=M259.01=VKD 35002T
И?
Не вижу проблемы в том, чтобы SKF разобраться и сделать один артикул.
Не вводите людей в заблуждение - они даже внешне разные VKD35001 и VKD35002 - обратите внимание на металлическое кольцо - оно с выступом - фото есть в TecDoc.
Перебивать через SNR неправильно, вы еще через Патрон или Стеллокс перебейте.
