Электромобиль и гибриды

chelios2012:

Закат Германии. Mercedes планирует закрыть все свои представительства в Германии. Это 20 предприятий и 8000 сотрудников. Звезда с капота этой замечательной марки стремительно падает в бездну

продать или закрыть? разница то есть.
Может с баланса хотят скинуть.

https://www.bild.de/politik/inland/politik-inland/mercedes-will-a ... .bild.html
может Гугл переводчик врет?

WOLVERINE90:

не, dim555 фанат говновага, а не американского корча

Ну да, куда уж нам до любителей суперкитая Вам навешаешь мониторов, лампочек наставишь, камер понатыкаешь - и радуетесь, как дети. А то, что машина сделана из говна, палок и фольги, и не разваливается лишь потому что держится на краске, так это пофигу... Кусок г завернут в красивую блестящую обертку, главное ее не разворачивать

Esdec:

Все это достаточно спорно, поскольку я при езде в -18 на электричке не заметил разницы между теплой погодой, так же удобно и комфортно.

Никто не говорит, что неудобно и некомфортно, просто ездят как пенсионеры в попытке сэкономить очередной киловатт.
Ну и по поводу удобно и комфортно - посмотрите блог питерского таксиста на зикре. Тоже, наверное, начитался этих форумов и групп, где все по 1400 км в сутки проезжают в -20

user1803, Про таксистов и пенсионеров ничего не могу сказать, не являюсь ни тем, ни другим. За себя сказал как есть. Мне в электричке комфортнее и уверенней, чем в двс, зарядка в круглосуточном доступе, язык на плечи не закидываю рекорды ставить.

Нужно ехать далеко, беру ДВС, хоть на нем и непривычно уже ехать после электрички - вибрации на руле, нет той устойчивости на дороге и при маневрах, общая ватность и реактивность в управлении, греется очень долго, но из точки а в б везет. Хорошо, что страна маленькая, поэтому 99% времени на электричестве.

shurabel, Если ехать 200 в одну сторону , то электричка вполне подходит. А дальше я ездил 1 раз за весь год, по времени меньше 1% времени. Да и если откровенно, то можно было и на электричке ехать.
Говорят , что зимой запас хода падает в два раза и это в стандартной эксплуатации правда (короткие поездки и основная часть времени машина находится на улице). В тоже время если нужно ехать куда-то далеко и за один присест, то с теплой батареей и прогретым заранее салоном, запас хода, по сравнению с летним, падает совсем не сильно (ну может до 15-20% разницы)

user1803, интересно, какую цель вы тут преследуете кроме троллинга?

https://auto.onliner.by/2024/01/23/menya-prozvali-sektantom

Нормальная статья, полностью согласен с автором

VDub2:

Нормальная статья, полностью согласен с автором

а электромобиль — это лучшая машина для зимы. Она по таймеру прогреет салон, руль, а если надо, нагреет сиденье. Стекла и зеркала чистить не нужно, в любую погоду просто пришел, сел и сразу поехал

Человек до этого ездил на корчебане и теперь уверен, что такое есть только на электромобилях...

На скользкой ледяной горке, там, где Auris на хороших зимних шинах проходил только с ходу, на Leaf можно остановиться и тронуться

Человек до этого ездил на корчебане и впервые познакомился с ESP и другими системами помощи водителю и теперь уверен, что такое есть только на электромобилях...

И если сравнить эти затраты с обслуживанием автомобиля с ДВС, то все кажется не таким и страшным, достаточно увидеть цены на замену двигателя или АКПП

С ценами на замену электродвигателя или инвертора он ознакомился или счастье в неведении?

И это мы посчитали в Auris только замену масла и фильтров и не считали свечи, ремни, цепь ГРМ, муфты, тросы, разные датчики, регулировочные, промывочные работы и прочее

Пока я у себя заменю ремни, цепи, муфты, тросы и датчики, он у себя два раза уже батарею заменит. С инвертором

Ну и согласитесь, что на пробеге в 200 000 км в автомобиле с ДВС уже могут быть проблемы со сцеплением, выхлопной системой, системой охлаждения и прочим

Скажите ему кто-нибудь, что у него в лифе тоже есть система охлаждения. Или он думает до сих пор, что на скутере ездит?

А в машине с ДВС после 200 000 км все системы уже потеряли бóльшую часть своего ресурса и будут отнимать при дальнейшей эксплуатации все больше времени и денег

У меня к 200 тыс. двигатель только обкатку проходит, свечи первый раз только на 160 тыс. надо поменять. Это, в принципе, все ТО, помимо замены масла и фильтров. Человек ездил на газонокосилке и теперь пытается свой опыт на всех спроецировать

user1803:

VDub2:

Нормальная статья, полностью согласен с автором

Цитаты опустил, потому что хню написал.
Есть смысл перечитать статью ещё раз, только внимательнее.

VDub2:

а мерс EQS и сравните со своим двс

сравнивали с другом EQC и его GLE. Оказалось, что разница в цене с учетом его пробегов и стоимости электричества и бензина не стоит гемороя с зарядкой и налагаемыми ограничениями (а человек в частном доме живет). Падение стоимости при эксплуатации не учитывалось как неизвестная величина.

ecoenergy:

EQC и его GLE

Для меня немного странно, что такими сравнениями занимается владелец МБ ...
просто EQC это недоэлетромобиль (там даже задний туннель из салона не убран ), который классом ниже гле. EQC слепили из того, что было (GLC) )) Сравнивать электричку с ДВС авто, которое классом выше (в вашем случае гле) просто нет смысла.
Ну и надо сказать, что оба авто этих - это совсем не про экономию ...