Audi A8 (D2). Ваши мнения?

Bacёk:

Не знаю как теоретически, но чисто по-обывательски у меня на 4hp20, если ехать сразу, даёт ощутимый толчок при включении и первый километр при переключении передач подёргивается. Коробка в норме, уровень жижи тоже.

Так это нормально и не проблема вообще.
Даже наоборот - фрикционы меньше изнашиваются, т.к. быстрее замыкаются.

Андрей Владимирович:

фрицкионы меньше изнашиваются когда работают в масле

Не каламбурьте - не быть масла там не может при исправной коробке.
А резче замыкаются, потому что давление масла больше при более холодном масле.

Андрей Владимирович,
Все это хорошо, но не имеет отношения к реальности сабжа.

В современных акпп, и 5нр19 уже такая, применяется очень маловязкое масло. И ничего там не клинит от мороза.
Я уже вам говорил - есть гораздо более слабое звено - мотор. Если мотор завелся и работает, то об акпп даже думать и не надо - делайте все что надо для мотора и коробке тем более будет "хорошо".

Андрей Владимирович,
С моторным маслом сравните.

Андрей Владимирович:

Berezina, не ну может сразу с литолом?
в этой якобы "современной АКПП" применяется масло такое же как в деревнем 4ст ломье

ОФФ
Ломьем как раз и оказываются... современные АКПП

А древнее как раз и самое деревянное

Berezina,

Я уже вам говорил - есть гораздо более слабое звено - мотор. Если мотор завелся и работает, то об акпп даже думать и не надо - делайте все что надо для мотора и коробке тем более будет "хорошо".

раз с маслом и коробкой все более менее понятно

а вот тут, с мотором, как раз все наоборот

в коробке масло не изменилось, они как было маловязким (декстрон3), так и осталось у LT 71141, вязкость та же
идея и конструкция гидроблоков и соленоидов тоже почти не менялись с конца 80хх (примерно, может и с 90хх)

а вот с моторами как раз все иначе - если еще в 90хх нормой были масла SAE40, с нижним индексом SAE10w, то сейчас норма это SAE30 с нижним SAE5w, и постепенно переходим даже к SAE20 с нижним SAE0w, ну и чаще и чаще предпусковые отопители уже норма в базе
вот и имеем что как раз двиглу сегодня все более легче и легче на холодную, а вот коробасы не сильно то и продвинулись
да ступеней натыркали, но в обеспечении смазки мало что изменилось, чуть чуть соства фрикционно материала, и чуть чуть "долгоиграние" масла продвинули, ну а идей гидроблока и клапанов на соленоидах так вообще неизменна со времен царя гороха

разница в взякости рабочей и низкотемпературной у масла типа "ZF6-speed Automatic Transmission Fluid" не такая разительная от декстрона3, как разница в вязкости между SAE10w40 и SAE0w20

я это к чему, если современный ДВС как раз можно не греть и ехать сразу
то современный коробас, и точно так же старый коробас, лучше таки прогреть

раньше грели ДВС и на АКПП не заморачивались, потому как тому ДВС было даа... там из по 30сек в башке, на распредвале давления могло не быть на SAE10w и редукционные фильтра в маслофильтрах рвали с мясом, пока ДВС сможет ехать, АКПП 10раз прогреется до приемлимого уровня
а сейчас наоброт - на ДВС можно не заморачиваться, едет сразу даже бенз в мороз уже не тупит,.. а вот коробас греть надо, тем более что сам по себе он делает это очень плохо, и особенно в движении

кстати основные косяки 7-ДСГ связаны именно с недогревом зимой и быстрым стартом с места на холодную
особенно быстро "летят" они у тех кто имеет "предпусковой отопитель"
пришел, прыг в теплую машину и попер, а в коробасе то все густенько а с 7ст фрикционы то "мокрые"... вот и опа
обыватель то не понимает что "в машине тепло" еще не значит что в коробасе тоже тепло

причем у 7-ДСГ, нету то ГТ там нечему буксовать и греть масло, греется она еще медленее, и еще хуже
небыло бы исполнительного механизма - похрен прогрев, можно было бы сразу валить на все деньги, но то уже МКПП называется
а ДСГ сцуко нежненькая, как оказалось в РФ - "оцень марос не любит, колядна однако" ей

да, я тоже немного "лукавлю"
у меня есть 6ст айсин и она действительно продвинутая, как минимум что мозги в коробке умеют выполнять так называемые warm-up режим
по сути это механизм постоянной пробуксовки ГТ, пока температура масла не выйдет на нормальный уровень

идея красивая, но реализована ой не у всех

но все равно это не отменяет минутный "разгон" масла по гидроблоку, - постоять минуту Д+тормоз, Р+тормоз

Добрый день,
заранее прошу прощения. Стоит выбор между audi a8 D2 и audi a6 c4 c5. Интересуют исключительно машины газ/бензин. Подскажите что у них по расходу и какой бак будет по объему. Ну и возможно дайте дельный совет в пользу выбора.
Спасибо.

Glebson:

Добрый день,
заранее прошу прощения. Стоит выбор между audi a8 D2 и audi a6 c4 c5. Интересуют исключительно машины газ/бензин. Подскажите что у них по расходу и какой бак будет по объему. Ну и возможно дайте дельный совет в пользу выбора.
Спасибо.

ИМХО если А8 D2 то 4.2, у меня была в рестайле 310сил, пуля, расход около 15-17 средний (50\50 город\мкад) (хотя комп постоянно показывал 12-13).
Хотя все зависит от вашего бюджета, если вы рассматриваете до рест 97-98 годов, то можете урвать труп и будете плеваться.

Glebson:

Vitaliyak, заведомо понимаю, что по подобию начала темы могу поднять много шума. Но честно признаться, выбираю именно этот авто, потому что всегда хотел иметь такую машину (а. Сам будучи студентом интересуюсь насколько реально дорого мне будет содержать ее. Исключительно по этой причине рассматриваю вариант с газом (да и запас хода больше).
Не закидывайте помидорами, сейчас езжу на скромном бульбовозе, планирую к лету насобирать денежку на а8, но хочется подготовиться и все знать.
Спасибо за понимание.

Каков бюджет?
Содержать а8 4.2 не сладко, машина может раздеть до трусов, одна замена ГРМ чего стои....Попадать в ДТП на данном авто крайне не желательно, т.к. по кузовщине она очень дорогая, и тяжеловато что то найти, разборок не много. Любой сломавшийся датчик найти трудно либо очень трудно и всегда дорого.
Экономия в виде газа, вам покажется пылью, по сравнению со всем остальным, да и будет ли та еще экономия.
Взять машину с газом из под кого то, стремное дело, сколько он на нем отъездил и как не понятно.
А поставить нормальный газ на 8 котлов это думаю не меньше 1500. Да и вообще это не та машина на которую надо ставить газ.
АКПП тоже больная тема у "авосек", тоже можно попасть на ремонт или замену, ну и традиционно все не дешево
Ну а теперь о приятном, это ощущения от вождения этим авто, это нечто, у меня данный авто был не так долго, хотя зарабатываю не плохо, но семья, ребенок, строительство жилья и большие пробеги, заставили продать меня "авоську" пришлось взять а4 1.9 дизялек вроде и свежее годом, вроде тоже ауди, вроде и расход 6 на100 но это не то, далеко не то. До сих пор пускаю слюни когда вижу в городе досмотренные экземпляры "авосек", очень уж мне запала в душу эта машина. Ну а про то как едут 310сил на постоянном полном приводе думаю говорит не надо
В любом случае 100 раз подумай, т.к. за тот комфорт который ты получишь, придется прилично платить.
Студенты конечно бывают разные, но я бы будь на твоем месте, взял бы а8 если бы:
1. Бюджет на покупку был не менее 14-15K$ (ну и желательно что бы после покупки был бюджет на доведение до ума 1,5-2К$)
2. Стабильный доход в месяц не менее 1000$
3. Пробег в год не более 15-20тыс.км.

Брал бы только в ресте, 2000-2001г. только 4.2 (310hp)
Думай

Vitalik_P:

2. Стабильный доход в месяц не менее 1000$

Извините, но если это бюджет на каждого члена семьи

Нечего варежку разевать на Авоську с косарем на всех