Ауди(Audi)-Клуб

-urbo-:

Мужики, прошу совета. Имею счастье кататься на A6 C5 2.5TDI BAU Quattro tiptronic. При минус 12-13 гонял хорошо. Вчера не ездил. Сегодня утром замечательно завёлся, 30 минут прогрева, проехался по двору, потом 2 км. по дороге на работу и всё. Заглох. Бросил на обочине Интересует мнение, как завестись, чтоб 2 км. обратно доехать вечером?

А сколько топлива в баке?.

Goethe:

-urbo-:

Мужики, прошу совета. Имею счастье кататься на A6 C5 2.5TDI BAU Quattro tiptronic. При минус 12-13 гонял хорошо. Вчера не ездил. Сегодня утром замечательно завёлся, 30 минут прогрева, проехался по двору, потом 2 км. по дороге на работу и всё. Заглох. Бросил на обочине Интересует мнение, как завестись, чтоб 2 км. обратно доехать вечером?

А сколько топлива в баке?.

меньше половины

Berezina, обычно когда на 2.5 человек поменяет распредвалы - нравиться этот мотор ему сразу перестает...

-urbo-:

то он рассчитывает на проблему

вот враки... что бы я не покупал, я рассчитываю на отсутствие проблем...

Berezina, ну так это само собой разумеется.. В бензинках я не слышал чтобы распредвалы в разнос шли так массово как на 2.5 тракторе

Berezina:

Проедь столько на бензинке и получите примерно то же.

у товарища бмв 740 е38 с пробегом 516 тысяч - в мотор никогда не заглядывал (катушку зажигания и свечи не считаю)

-urbo-:

Goethe:

-urbo-:

Мужики, прошу совета. Имею счастье кататься на A6 C5 2.5TDI BAU Quattro tiptronic. При минус 12-13 гонял хорошо. Вчера не ездил. Сегодня утром замечательно завёлся, 30 минут прогрева, проехался по двору, потом 2 км. по дороге на работу и всё. Заглох. Бросил на обочине Интересует мнение, как завестись, чтоб 2 км. обратно доехать вечером?

А сколько топлива в баке?.

меньше половины

Если есть возможность, то почитайте шнурком показания с датчиков в баке, у вас они в каждой половине бака, один в той половине где топливный насос, а другой в половине где насос эжекционный. Если топлива нет в половине с подкачивающим, а в половине с эжекционным есть, то тупо покупаете 30 литров, заливаете в бак и заводите. Я выше описывал свой такой же трабл прошлой зимой.
Если же топливо в половине с подкачивающим есть, то лучше трос и в теплый гараж, там все равно долейте в бак топлива, поменяйте фильтр и заведетесь. В теплом гараже это гораздо приятнее делать чем на морозе.

-urbo-:

Мужики, прошу совета. Имею счастье кататься на A6 C5 2.5TDI BAU Quattro tiptronic. При минус 12-13 гонял хорошо. Вчера не ездил. Сегодня утром замечательно завёлся, 30 минут прогрева, проехался по двору, потом 2 км. по дороге на работу и всё. Заглох. Бросил на обочине Интересует мнение, как завестись, чтоб 2 км. обратно доехать вечером?

у меня на AKE похожая фигня, заводится в любой мороз и без проблем работает пока двиг не прогреется до рабочей температуры потом правда не глохнет а больше холостых не поднимается, насколько я вник в проблему ситуация следующая на фильтре стоит клапан который обратку пускает в фильтр пока топливо холодное, когда двигатель прогреется и обратка станет горячая (вроде 30-35 C) клапан закрывается и отправляет обратку в бак через охладитель после чего забор холодной соляры из бака парафинит фильтр. если заглушить и постоять на обочине 3-5 минут все подостывает фильтр от тепла под капотом отходит и можно дальше ехать - после пары остановок все более менее прогревается и больше пока мотор не остынет не забивается.

JoKe:

ну да работы по замене ГРМ на нем дороже в разы чем на 1.6, но это ни разу не повод чтобы ездить на овоще.

кстати подскажите сколько стоит на 1.8Т б5 замена ГРМ. если в курсе)

-urbo-:

благодарю, да, первым делом соляры долить бы

-urbo-:

вечером буду что-то думать, пробовать, потом отпишусь

Первым делом в теплый гараж чтобы на морозе не скакать.
Пожалуйста, главное чтобы помогло. Я прошлой зимой голову сломал почему она у меня глохнет с горячей обраткой, 1/3 в баке, а потом заводится немного постояв.
Правда я попрыгал на морозе вокруг и фильтр менял и солярку теплую доливал. Машина-то после фильтра и солярки теплой завелась. Каково же было мое удивление, когда на неделю назад заменяном фильтре, машина опять встала (я уже даже сфотографировал для продажи её)) и снова 1/3 в баке и снова горячий фильтр. Ну как-то не соотносил количество в баке и то что она глохнет. И уже после выяснил, что это достаточно распространенная проблема на дизельной кваттре.

ice-9:

JoKe:

ну да работы по замене ГРМ на нем дороже в разы чем на 1.6, но это ни разу не повод чтобы ездить на овоще.

кстати подскажите сколько стоит на 1.8Т б5 замена ГРМ. если в курсе)

Я думаю, что принцип, тот же, что и на В6, работа стоила 80 долларов.
А за замену приводного ремня и ремня ТНВД с натяжителями и роликами на 3.0 тди, на серова зарядили 13 млн. брб. это работа и запчасти.)