Автомобильная физика

Торможение машины в пол с АБС, с выжатой сцепой и без, в плохих условиях сцепления с дорогой. Всё упирается в сцепление с дорогой, тормозные св-ва дисков более чем достаточны. Одновременное торможение двигателем и тормозами не уменьшит тормозной путь.

Берём крайний случай, одно ведущее колесо во льду, второе на асфальте.

Сцепление не выжато, тормозим. Так как сцепление не выжато, то вращение передаётся на двигатель. Который вращает оба колеса с одинаковой скоростью. Мы хотим затормозить сильнее чем получается из-за льда - срабатывает АБС, отжимая колодки колес. Однако вращение от колёс по прежнему идёт на двигатель, который продолжает одинаковое торможение обоих колёс. В самом граничном случае, когда лёд идиально гладкий, колодки колес полностью отжаты, торможение двигателем может даже вызвать занос, когда колесо на льду начнёт проскальзывать.

Кроме того, в какой-то момент торможения, обороты двигателя могут упасть ниже ХХ и двигатель заглохнет заблокировав оба ведущих колеса.

В случае выжатой сцепы, работает только АБС.

Вывод: при наличии АБС практически без разницы тормозим мы двигателем или нет. Гипотетически с не выжатым сцеплением может даже занести. Плюс надо ещё отслеживать обороты двигателя, что бы не заглохнуть, что усложняет контроль за машиной, но не улучшает тормозную динамику и поведение.

В случае отсутствия АБС, торможение двигателем частично компенсирует оную.

Торможение машины в пол с АБС, с выжатой сцепой и без, в плохих условиях сцепления с дорогой. Всё упирается в сцепление с дорогой, тормозные св-ва дисков более чем достаточны. Одновременное торможение двигателем и тормозами не уменьшит тормозной путь.

Берём крайний случай, одно ведущее колесо во льду, второе на асфальте.

Сцепление не выжато, тормозим. Так как сцепление не выжато, то вращение передаётся на двигатель. Который вращает оба колеса с одинаковой скоростью. Мы хотим затормозить сильнее чем получается из-за льда - срабатывает АБС, отжимая колодки колес. Однако вращение от колёс по прежнему идёт на двигатель, который продолжает одинаковое торможение обоих колёс. В самом граничном случае, когда лёд идиально гладкий, колодки колес полностью отжаты, торможение двигателем может даже вызвать занос, когда колесо на льду начнёт проскальзывать.

Кроме того, в какой-то момент торможения, обороты двигателя могут упасть ниже ХХ и двигатель заглохнет заблокировав оба ведущих колеса.

В случае выжатой сцепы, работает только АБС.

Вывод: при наличии АБС практически без разницы тормозим мы двигателем или нет. Гипотетически с не выжатым сцеплением может даже занести. Плюс надо ещё отслеживать обороты двигателя, что бы не заглохнуть, что усложняет контроль за машиной, но не улучшает тормозную динамику и поведение.

В случае отсутствия АБС, торможение двигателем частично компенсирует оную.

отсыпь, а? колеса, прикрученные к двигателю позднее срываются в юз и на них проще дозировать торможение держа их на грани. это не относится к машинам у которых у педали тормоза есть только 2 положения, вкл и выкл.

да и пользоваться тормозами можно реже.

кстати да. меня сегодня в 1.35 разбудили со словами "привет я сломался, можешь меня затянуть"? к человеку ехал - -кайфовал, дорога пустая, снежок, даже чуточку побаловался. Ехал с "прицепом" -- на тормоз нажал только один раз, когда заезжали во двор, а маршрут второе кольцо - пушкинская- каменная горка - скрипникова без единого торможения тормозами. Все двигателем. Но я все время ехал по главной.

Berezina, не все так просто в случае одноканальной АБС на ЗП машине - там может и уменьшить.

-=sAm=-,

А то, что вы имеете ввиду, как раз имеет обратный смысл.

Именно, что на машинах без абс или с плохой абс, момент инерции мотора на колесе УМЕНЬШАЕТ ваше тормозное усилие от тормозов, тем самым, по сути выполняя функцию абс.

Опять же к уменьшению миниально возможного тормозного пути отношения это не имеет. Только к управляемости авто.

теоретеГ, да? АБС бывает одно и многоканальной - это раз. Заглохший двигатель при торможении - го учиться вождению - его и чувствуешь и слышишь. Большинство людей при дежурном торможении (чуть сбросить) не расцепляются. Зимой поменьше расцепляться - одно из хороших правил - всегда остается шанс хотьчто-то подправить тягой, да и пользоваться тормозами можно реже.

Напоминаю о чём шла речь: а речь шла о том, что тётка на Ярисе вписалась в автобус. И мол де блондинок не учат юзать торможение двигателем, поэтому они и сидят в бусах. Так вот, в ситуации торможения в пол с АБС - лучше выжать сцепу и продавить тормоз. Что Вы в таком разе собираетесь подправлять тягой и как реже пользование тормозами Вам поможет?

отсыпь, а? колеса, прикрученные к двигателю позднее срываются в юз и на них проще дозировать торможение держа их на грани. это не относится к машинам у которых у педали тормоза есть только 2 положения, вкл и выкл.

Что вы собираетесь дозировать на машине с АБС тормозя в пол?

Поэтому никакая абс или ее отсутствие не могут изменить баланс сил в формуле сила сцепления = силе торможения (3-й закон Ньютона).

- не совсем. АБС же тормозит всеми колесами по сцеплению колеса с наименьшим сцеплением. т.е. как бы сцепление всех колес становится одинаковым.

так что получается если отпустить газ и продолжить движение на передаче или без машина остановится через одинаковое расстояние?

Berezina:

не совсем. АБС же тормозит всеми колесами по сцеплению колеса с наименьшим сцеплением. т.е. как бы сцепление всех колес становится одинаковым.

И без абс машина тормозит всеми колесами исходя из возможного сцепления. А что в ыимели ввиду непонятно.



АБС в любом случае увеличивает минимально возможный тормозной путь в угоду управляемости авто в тот момент. Просто более современные системы делают это меньше, чем старые системы.

И не выжатое сцепление на машине без абс или с плохой абс - это частный случай той же методики - уменьшить тормозное усилие от тормозов для предотвращения блокировки последнего.

И результат тот же - лучшая управляемость в момент торможения, но больший тормозной путь.

- именно про это я и писал.

АБС в любом случае увеличивает минимально возможный тормозной путь в угоду управляемости авто в тот момент. Просто более современные системы делают это меньше, чем старые системы.

Глупости.. Мильён разов уже замеряли тормозной путь юзом и с АБС . При работе АБС он короче, единственные исключения - рыхлый снег или песок, которые при торможении юзом собираются в валик и тормозят колесо. На сегодня реалии таковы, что человек ужу не может переиграть современные АБС при торможении "на грани" - автоматика в разы быстрее, а если колёса срываются в юз, то тормозной путь увеличивается, особенно на скользких покрытиях.

А то что АВС при сработке "отпускает" тормоз, и что в теории можно тормозить лучше - малоактуально , важен практический результат.