Audi A8 (D2). Ваши мнения?

8larik8, Не мучайте коробку. Дайте ей прогреться. У меня не авдотья, но поведение коробки один в один с вашей, только у меня это начинается при температуре ниже -20 гр

Berezina, +1. Похоже дело действительно в моторе... тщательная диагностика вам в помощь!

Насчёт прогревания или нет у нас даже тема отдельная
http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=273793

Berezina, Почитайте мануал на любую машину, иногда полезно прикоснуться к практике, отбросив высокую теорию, что там написано про холодную машину и нагрузку?

SingleEye:

Berezina, Почитайте мануал на любую машину, иногда полезно прикоснуться к практике, отбросив высокую теорию, что там написано про холодную машину и нагрузку?

Ну и читайте мануалы - стоять и греть не надо.
Это не говоря уже о практике.

Андрей Владимирович,
Чистейшее теоретизирование.

Во-первых, нет никаких тормозных лент в этих коробках.
Во-вторых, никакой "нагрузки" на ГТ нет - там нечему нагружаться. Т.е. нагрузка на ГТ это усиленный нагрев масла, а этого по условию нет при старте в мороз.

Во-третьих, оригинальное масло атф очень жидкое, поэтому никуда ничего не будет стравливаться. А на больших морозах индикатор простой - если мотор проворачивается и заводится, то для акпп тем более уже рабочий режим.
Как итог, про акпп в любой мороз думать уже не надо, потому как есть более слабое звено - мотор. И если мотор позволяет ехать, то тем более акпп может использоваться.

Это уже не говоря о Т масла атф - с какого-то бодуна, а вернее не с бодуна, от технического невежества (это не про вас, а про практикантов-советчиков из этой ветки), некоторые придумали, что рабочая Т масла атф равна Тож мотора Такие же советчики еще приравнивают Т масла мотора к Т ож.

Это какими далекими надо быть от темы, чтобы такую ахинею говорить.
Специально для них - рабочий диапазон Т масла атф в современных коробках лежит в пределе 15-50 градусов. Выше 50 градусов масло уже перегрето.

Андрей Владимирович,
Да их (доков) полно в интернете - ищите по "ZF 5hp19"

Андрей Владимирович:

короче в моем сообщении вместо тормозных лент надо читать "Clutch G"

Это не важно.
Главное, что пока металлокерамические диски муфт выработают свой ресурс, акпп пару раз умрет по другим причинам.

Андрей Владимирович:

Berezina, если маслонасос от вала двс все скидывает и на фрикционах только то что "не стекло", то спалить их весьма не сложно
+ ток на обмотке соленоидов возрастает многократно с густым маслом, уставшие горят, если их часто щелкать

Вы что-то все не то.
Давление масла АТФ в системе управления акпп четко регулируемая величина. Дальше можно и не продолжать. Не может быть никакой "нехватки давления, если маслонасос все скидывает".
+ на то и есть развитая система управления акпп, которая учитывает Т масла и т.п и включает программы прогрева и т.п.

Андрей Владимирович:

ы, а если посмотреть "где" стоит датчик давления? и где находятся фрикционы?

давление пна датчике может даже шкалить, а на фрикционах его может и не быть

Да не фантазируйте.

Система управления акпп - важная вещь. И важная составная часть той системы - давление масла.
Все организовано так, чтобы не было таких вариантов, как вы говорите.
И их нет на практике в исправной акпп.

Berezina:

Андрей Владимирович,
Да их (доков) полно в интернете - ищите по "ZF 5hp19"

Не знаю как теоретически, но чисто по-обывательски у меня на 4hp20, если ехать сразу, даёт ощутимый толчок при включении и первый километр при переключении передач подёргивается. Коробка в норме, уровень жижи тоже.

А достаточно просто прогреть хотя бы минуту - всё ок.