Ваше мнение: что лучше - бензин или дизель? а может газ?

Кстати по поводу оного из любимых мифов фанатичных бензинщиков о тарахтении и вибрациях трактора. Сразу оговорюсь, что уже год езжу на Пежовском HDi, а до этого было штук пять бензинок.
Короче есть знакомый на Вольво . Ну ездит и ездит, я даже не задумывался особо на чем она, но почему-то решил, что бензин. Как-то раз ехал мимо, остановился, поболтали, просит оказать услугу - поехать с ним на его машине на работу, он останется там, а я назад ее пригоню и ключи жене отдам. Человек хороший, работа недалеко, еду с ним. Гоню машину назад. Коробка автомат. Отмечаю про себя какой же резвый мотор. Ну думаю, чего еще ждать от бензинки? Приезжаю, глушу мотор, выхожу, отдаю ключи. Проходит пару месяцев, встречаемся на заправке на выходных, а он ДТ в бак льет...

svetk, а что тут странного ?
Какая Вольво ? S40 ?

Я не думаю что пассажир заднего сиденья S класса поймет какой мотор
А Вульвы высокого касса ой как хорошо упакованы

Типо в каком Пассате Бэ6 или Тойоте ты не поймешь где дизл

Hitman, Если лак стареет то без мех воздействий он на проводе и останется - никуда не денется.
Хотя в принципе соглашусь, время и тепловое расширение делают свое черное дело.
Но не 150 тыс регламент замены бабины.

master_of_shadows:

_Прохожий_:

Из статистики:
1. Маховик+ комплект сцепления - 80% трактора против 20% бензинов. Однако только замена сцепления на бензинах- 90% против 10% от тракторов.

Можете пояснить эти проценты? А то я как-то не понял что они значат.

Из 10 машин 8 приезжают дизеля на замену маховика и сцепления. 2 машины бензины.
Из 10 машин 9 бензинов приезжают только на замену сцепления, так как маховик хороший. 1 дизельная машина из 10 имеет также хороший маховик и убитое сцепление. Но исходя из практики, в тракторах меняется регламентно все полностью. То есть весь комплект сцепления.

Popesych:

_Прохожий_, В принципе позиция понятна. Да и за статистику спасибо. Хотелось бы еще малость уточнений действительно о сцепе, озвученных master_of_shadows.
Появился вопрос по вот чему:

_Прохожий_:

Ремонт дизеля- очень редкий и можно посчитать на пальцах стоит ИКС денег не считая случаев гидроударов, прожженых поршней от льющих форсунок и залетевших болтов в цилиндры после замены маховика на СТО (скоро будет интересная тема на mondeoclub.ru о том, как лучше чинить: дорого и один раз или дешево и попасть на банальный переброс движка, так как чинить, по сути, там уже нечего).
Ремонт бензина- ИКС денег.

Т.е. ремонт мотора (не топливной) трактора и бенза одинаково?

_Прохожий_:

Конкретно про лямбды, свечи, провода,катушки и прочие штуки против форсунок БОШ, СИМЕНС, либо ДЕЛЬФИ- одинаково. Да. Не поверите. Новая топливная система ходит не менее 400 тысяч при регламентной замене топливных фильтров. Новые оригинальные свечи зажигания, провода и катушки ходят не менее 150 тысяч км. Лямда- зонды регламентно нужно менять каждые 100 тысяч км, но у нас, поменяют их раз в 300 тысяч, или не меняют их вообще- это зависит от конкретного человека.

Вот тут я не соглашусь.... Причем категорически. Ладно свечи имеют свой ресурс, так как выгорает лепесток, но что случиться за мильён км с катушкой? что с проводами? Они что выполняют механическую работу, как ТНВД или форса? Да ничего с ними не случиться и за мульен км... если на них масло и воду не лить. А сейчас вообще проводов нет, колпачки по 10 рублей за пучок. так же и с Лямбдой. Померил - фронты нормальные - зачем ее менять?

Я же написал, ремонт моторов имеет разные цены и цена составляется при вскрытии мотора. Есть начальная цена на бензин, есть на дизель. На дизель на 150 у.е больше в связи с особенностью последнего.

Про Ваше категорическое несогласие по-поводу проводов и катушки.
Ровным счетом, мне на это наплевать. Я даже за. Ведь когда клиент согласен, что проблема может быть в проводах и катушке, я заработаю только за диагностику ИКС денег. Он сам поменяет и я останусь без хлеба. А вот когда провода, которые шьют и катушка которая треснула убивает катализатор, то прежде чем я заработаю ИКС умножить на 5 денег, я еще раз заработаю МКС денег на диагностике. Ведь тут банально играет фактор надежды. А вдруг не он, не катализатор, вдруг не P0420. А потом увы... И споры прекращаются, и стоит клиент в раздумье, где взять деньги на катализатор, провода и катушку.
ПыСы. На форуме мондеоклуба посвящена долгая телега проводам и катушке этой удивительной машины. Так что- покупайте форд и не соглашайтесь, чините сами. Ремонт после ремонта всегда + 30%, независимо где он делался, у ОД или в подвале.

Popesych:

Hitman, Если лак стареет то без мех воздействий он на проводе и останется - никуда не денется.
Хотя в принципе соглашусь, время и тепловое расширение делают свое черное дело.
Но не 150 тыс регламент замены бабины.

Мазда МПВ
Беда с катушками из-за тепла.. Моторный отсек тесный, мотор фордовский Вэ6

_Прохожий_, Опять же если у Форда так все "прекрасно" с бензо моторами я с Вами соглашусь, бо я не знаю их тонкостей. ЗЫ а что у бензов тоже маховик менять надо? из-за запущенности по сцепе и порчи диском маховика?
Hitman, межвитковое очень редкое явление
обычно шьет либо на первичку либо на ружу. А это вина компаунда.

Shura1, Опять же я сужу со своей колокольни... Например ПСА 1.8 мотор. Катушка одевается прямо на свечи. Рядом заливную масленую горловину поставили. Вот там катушка и летит постоянно, бо свечи в масле купаются.

Shura1:

Popesych:

Hitman, Если лак стареет то без мех воздействий он на проводе и останется - никуда не денется.
Хотя в принципе соглашусь, время и тепловое расширение делают свое черное дело.
Но не 150 тыс регламент замены бабины.

Мазда МПВ
Беда с катушками из-за тепла.. Моторный отсек тесный, мотор фордовский Вэ6

это болезнь всех дурачков, не только V6. но ирядных четверок. Оригинал ходят по 150 тысяч, бюджетные катушечки по 40 у.е максимум 1.5 года, хотя, можеи и повезти. Но клиентам, которые являются таксисты, такой метод решения проблемы крайне не подходит. Для них подороже идет Вистеон, он же оригинал.

Popesych, а что Вы увидели плохого в том, что нужно менять маховик? Это неизбежно. В бензах крутящий момент меньше, проще говоря, сила, с которой проворачивается колевал, относительно стоящей машины. Вот на него и больше нагрузка. Он и умирает чаще.
У бензов тоже надо менять маховик, в недавнем моем посте я писал про удивительный мондео с разбитым маховиком.

SMaster, не надо реагировать так болезненно. Куда не ездить или куда ездить. Чините свою машину сами.

_Прохожий_, а что опять же с куском метала может случиться, если конечно не на стартере по городу кататься? Или речь идет о бензах с двух-массовыми? И что двух-массовые на обычные бензы без турб и прямовпрысков ставятся?

Hitman, может быть... моя бабина например 11 лет уже ходит - еще с завода. На компаунде не намека на трещину. Наверно повезло.