Geely EX5 РБ/E5 (КНР), гарантия,опыт эксплуатации, сравнение

В видео рассматривается конструкция безопасности бюджетного электрического кроссовера (стоимостью чуть более 100 тыс. юаней).

Вступление: Общий уровень автомобиля
Ведущий отмечает, что конструкция переднего и заднего усилителей бампера Geely Galaxy E5 соответствует уровню автомобиля за 100 000 юаней (около 14 000 $). Производитель экономил, но старался делать это разумно («деньги потрачены на острие ножа», то есть на самое важное).​​

1. Передний усилитель бампера (Front Bumper Beam)
Конструкция: Под пластиковым бампером находится стальная балка. Это двухслойная конструкция из стальных листов.​​

Материал и форма: В видео упоминается, что это профилированная (вальцованная/rolled) сталь, что обеспечивает хорошую прочность для этого класса. Форма сечения имеет вид «восьмерки» или двойного короба.​

Толщина: Толщина стали составляет 1.08 мм.​

Ширина покрытия: Балка закрывает 62.98% ширины передней части автомобиля. Это средний показатель, обеспечивающий базовую защиту при фронтальном ударе, но оставляющий углы уязвимыми.​

Энергопоглощение: К балке прикреплен дополнительный пешеходный буфер (пенопласт) для защиты ног пешеходов при наезде, что является стандартом.

2. Задний усилитель бампера (Rear Bumper Beam)
Конструкция: Задняя балка проще передней. Это однослойная штампованная стальная пластина.​​

Толщина: Толщина стали составляет 1.03 мм (немного тоньше передней).​

Ширина покрытия: Закрывает 60.44% ширины кормы.​

Особенность (Сюрприз): Ведущий выражает удивление наличием очень толстого слоя буферного пенопласта поверх задней балки. Такое решение встречается редко. Обычно сзади либо нет пены, либо она тонкая. Здесь же она выполняет функцию демпфера при мелких столкновениях (парковка), защищая сам бампер от повреждений.​​

Недостатки: Из-за однослойной конструкции способности к поглощению энергии и передаче силы удара у задней балки ограничены по сравнению с более дорогими моделями.​

3. Дополнительные детали разбора
Двери: Внутри дверей установлены круглые стальные брусья безопасности (трубы), что характерно для японских и корейских школ автомобилестроения.​

Петли: Используются кованые дверные петли (характерно для европейских авто), что отмечается как плюс для жесткости.​

Шумоизоляция: В дверях используется белый «девственный» (непереработанный) хлопок большой площади, что хорошо для экологии и отсутствия запаха.​

Итог (Вердикт видео)
Автомобиль построен по принципу «разумной достаточности». За свои деньги (100k+ RMB) он предлагает адекватную защиту: спереди стоит полноценная двухслойная балка, сзади — упрощенная однослойная, но с хорошим буфером. Конструкция типична для этого ценового сегмента и не имеет критических провалов, хотя и не предлагает премиальных решений (как алюминиевые сплавы).

(0:00) Разборка подтвердила мою предыдущую догадку.
(0:03) Если спереди произойдет соответствующее столкновение,
(0:05) и если удар не загонит детали слишком глубоко назад,
(0:14) Всем привет,
(0:14) добро пожаловать в новый выпуск «Большого тест-драйва» (Da Biao Che).
(0:16) Я Сюаньгэн Фэн,
(0:17) и, конечно же, я тот самый Да Мянькуай, который говорит только правду.
(0:1 Сегодня мы переходим к рубрике разборки этого Galaxy E5.
(0:21) Начиная с сегодняшнего дня, я буду рассказывать вам,
(0:23) как изнутри устроен этот автомобиль — Galaxy E5, который стоит недорого,
(0:24) чуть больше 100 000 юаней, и при этом весьма неплох на ходу.
(0:2 Разумеется, сегодня, как обычно,
(0:29) сначала мы покажем всем,
(0:30) как выглядят передний и задний усилители бампера (противоударные балки) этого автомобиля.
(0:34) Итак, по традиции,
(0:35) прежде чем говорить об усилителях бампера,
(0:36) поговорим о моторном отсеке.
(0:37) Сначала мы открыли капот.
(0:39) Видно, что используется обычный ручной упор («кочерга»).
(0:41) Вы можете заметить, что на внутренней стороне нет шумоизоляционного мата.
(0:42) Используется один замок капота.
(0:44) Мы также проверили материал капота.
(0:45) Это всё штампованная сталь.
(0:47) Открыв его, мы видим не полностью закрытый моторный отсек.
(0:50) Сначала синяя крышка с левого края —
(0:52) это горловина для жидкости омывателя.
(0:54) Она очень заметна.
(0:55) В то же время сбоку мы видим тяговое кольцо (тросик).
(0:5 Функция этого кольца в том,
(0:59) что если зарядный порт
(1:02) по какой-то неизвестной причине выйдет из строя,
(1:04) его можно экстренно разблокировать таким способом.
(1:06) Чашки амортизаторов (стаканы) здесь также стальные.
(1:0 Посмотрев направо,
(1:09) вы увидите металлическую поперечную балку,
(1:10) а над ней — систему терморегулирования.
(1:12) Она также использует форму с блоком клапанов.
(1:14) Сверху находится расширительный бачок,
(1:16) и вы можете видеть крышку давления наверху.
(1:1 На ней указано давление 100 кПа.
(1:20) Всё, что ниже — это блок клапанов.
(1:22) Этот блок также состоит из водяного насоса,
(1:24) включая вращающийся
(1:25) канал, который соединяет различные клапаны.
(1:2 Система терморегулирования действительно не очень большая.
(1:30) Здесь находится её теплообменник.
(1:31) Этот теплообменник служит в основном для того, чтобы система кондиционирования
(1:34) обменивалась теплом с антифризом.
(1:37) Посмотрев еще правее, мы увидели менее распространенную конструкцию.
(1:40) Если мы не ошибаемся, у этой машины
(1:43) нет переднего конденсатора (радиатора кондиционера) для всей системы кондиционирования.
(1:47) И это тепло завязано на общий водяной контур
(1:50) через теплообмен.
(1:52) Это относительно новый дизайн.
(1:54) Он действительно может эффективно снизить соответствующие расходы.
(1:57) Например, передний радиатор
(1:5 имеет только однослойный водяной контур для рассеивания тепла.
(2:00) Это также способ достижения снижения затрат и повышения эффективности
(2:03) с помощью технических средств.
(2:06) Вся трубка кондиционера с правой стороны
(2:07) имеет изоляцию.
(2:10) Вы также можете видеть несколько металлических колец,
(2:13) закрепленных на очень длинной трубе.
(2:15) Это металлическое кольцо может выполнять функцию демпфирования (гашения вибраций).
(2:17) В определенных рабочих условиях,
(2:19) например, когда компрессор работает, как правило,
(2:20) текущая скорость составляет около 8000 об/мин.
(2:23) Нынешний мейнстрим — это спиральная конструкция (scroll type).
(2:25) Поршневой тип уже практически не используется.
(2:27) Потому что шум от поршней относительно громкий.
(2:2 Но даже при этом,
(2:29) мы увидим,
(2:30) что если компрессор создает вибрацию,
(2:33) она будет передаваться вверх по этой трубе.
(2:34) И в этом месте есть блок клапанов,
(2:36) расположенный близко к кузову автомобиля.
(2:37) Низ также соединен мягким соединением
(2:39) для амортизации.
(2:40) Таким образом, учитывая, что машина недорогая,
(2:43) они добились снижения затрат и повышения эффективности
(2:45) именно через этот технический аспект.
(2:47) Но некоторые основные трубопроводы
(2:4 не демонстрируют экономии на материалах.
(2:50) Так что это действительно
(2:51) то, что называется продуктом,
(2:54) который по-настоящему движет индустрию через технологии.
(2:55) Я думаю, что эта часть выполнена очень хорошо.
(2:57) А вот эта деталь —
(2:5 компонент, заменяющий конденсатор.
(3:01) Вы также можете видеть водяной контур сзади,
(3:02) и здесь довольно большой теплообменник.
(3:04) В этой зоне и происходит теплообмен.
(3:06) Тормозная система — с электрическим усилителем,
(3:0 и она также использует конструкцию ONE BOX.
(3:10) Тормозная жидкость маркирована уровнем DOT4.
(3:13) После того как Geely приобрела Volvo,
(3:14) многие их стандарты
(3:14) выполняются в соответствии с международными нормами.
(3:16) Мы также увидели
(3:1 устройство блокировки высокого напряжения (размыкатель) с правой стороны,
(3:20) и сервисный выключатель
(3:22) для обслуживания батареи
(3:23) с передней стороны.
(3:23) Дальше внизу находится мотор
(3:25) и часть электронного блока управления.
(3:26) Эта машина также одна из немногих,
(3:2 использующих электронную систему управления «11 в 1».
(3:31) Зарядный порт находится спереди, что очень неудобно.
(3:34) Но используется меньше проводов.
(3:35) Высоковольтный провод идет напрямую в блок управления.
(3:3 Провод переменного тока (AC) также заходит в этот блок.
(3:40) Это означает, что эта небольшая железная коробка
(3:44) служит и блоком управления, и зарядным устройством,
(3:45) и DC/DC преобразователем —
(3:46) компонентами, которые на других машинах мы могли бы видеть разделенными на два или три разных блока.
(3:51) Они объединили эти вещи вместе.
(3:53) Это тоже воплощение снижения затрат и повышения эффективности техническими средствами.
(3:56) Так что уровень интеграции у этой машины действительно высокий.
(3:5 Я думаю, при такой высокой интеграции,
(4:00) если бы всё было чуть компактнее,
(4:01) сделать передний багажник (frunk) было бы вполне реально.
(4:03) Ее система кондиционирования
(4:04) не является внешней системой.
(4:05) Если бы систему кондиционирования разместили снаружи,
(4:0 я думаю, пространство внутри использовалось бы по максимуму.
(4:11) Вы видите, что здесь довольно много пустого места.
(4:13) Так что уровень интеграции спереди отличный,
(4:16) но использование пространства
(4:17) можно было бы еще улучшить.
(4:19) Эта машина не оснащается системой PTC в базе.
(4:22) PTC нужно устанавливать опционально за 1 200 юаней.
(4:25) С PTC ситуация такая:
(4:25) это зависит от условий эксплуатации вашего автомобиля.
(4:27) Если самая холодная температура ниже минус десяти градусов,
(4:30) я советую выбрать опцию PTC,
(4:32) просто выберите PTC.
(4:33) Потому что ниже минус десяти градусов
(4:35) эффективность всей системы теплового насоса
(4:37) практически достигает соотношения 1:1.
(4:39) Так что она не сильно отличается от PTC.
(4:41) Если холоднее, PTC еще нужнее.
(4:44) Но если вы на юге,
(4:45) зима может быть около нуля градусов.
(4:47) В таком случае абсолютно нет необходимости тратить лишние деньги
(4:50) на опциональную установку PTC.
(4:51) PTC на самом деле немного похож на
(4:54) кипятильник, который мы использовали в термосах в молодости.
(4:55) Смысл тот же.
(4:56) Он преобразует электрическую энергию в тепловую.
(4:57) Хотя эффективность преобразования высока,
(4:59) она обычно может достигать
(5:00) коэффициента около 97%–98%.
(5:02) Но система теплового насоса при хороших условиях
(5:05) может достигать коэффициента преобразования от 1.8 до 1.9,
(5:07) или даже 2.0.
(5:0 Так что при хороших условиях
(5:10) тепловой насос определенно экономичнее.
(5:12) Но если температура падает достаточно низко,
(5:15) кондиционер с тепловым насосом
(5:17) при минус 10 градусах дает соотношение практически 1:1.
(5:19) В это время его эффективность становится ниже.
(5:20) Даже когда температура еще ниже,
(5:21) около минус 20 градусов,
(5:23) эффективность не так высока, как у PTC.
(5:24) Так что это еще один очень важный фактор
(5:25) для решения, устанавливать ли PTC:
(5:27) какова ваша внешняя среда использования?
(5:29) Площадь защитного мата (шумоизоляции моторного щита) относительно невелика,
(5:30) только эта одна полоса в центре.
(5:32) Эту зону нельзя считать полноценной формой с большим количеством материала.
(5:35) Ладно, это всё, что я хотел рассказать
(5:36) о моторном отсеке.
(5:37) Теперь давайте поднимем машину
(5:3 и снимем передний и задний бамперы,
(5:39) чтобы увидеть, как выглядят передняя и задняя противоударные балки.
(5:42) Итак, передний и задний бамперы сняты.
(5:44) Как обычно,
(5:45) в пятницу у нас будет видео с разборкой,
(5:47) чтобы поделиться со всеми,
(5:4 как мы разбирали этот автомобиль.
(5:50) Конечно, когда мы снимали бамперы,
(5:51) мы единодушно согласились, что «шкура» переднего бампера этой машины,
(5:53) хотя сбоку это однослойная структура,
(5:55) на самом деле довольно жесткая.
(5:56) Задний бампер имеет относительно среднюю жесткость.
(5:59) Спереди есть активные воздухозаборники (жалюзи).
(6:00) Основной механизм находится на бампере.
(6:02) И мы не увидели ультразвуковых радаров (парктроников) на бампере.
(6:05) Мы не увидели ультразвуковых радаров
(6:06) и на кузове автомобиля.
(6:07) Однако у этой машины действительно есть адаптивный круиз-контроль (ACC),
(6:10) включая предполагаемую функцию навигации.
(6:12) Это реализовано визуальным способом (через камеры).
(6:15) Между бампером и усилителем нет защитного пенопласта.
(6:1 Это тоже повторялось много раз.
(6:19) Это полезно
(6:21) для защиты пешеходов
(6:23) и для самозащиты.
(6:23) Потому что если есть защитный пенопласт,
(6:25) то при столкновении на низкой скорости
(6:27) он всё же дает соответствующий амортизирующий эффект.
(6:2 Передний усилитель бампера — это двухслойная вальцованная стальная пластина
(6:31) (профилированная).
(6:32) Сбоку мы видим, что это стандартная U-образная форма.
(6:36) Мы также измерили толщину балки.
(6:37) Она составляет всего 1.08 мм.
(6:39) Это дает 1 балл из максимальных 5.
(6:41) Двухслойная вальцовка также дает 3 балла
(6:44) из 5 возможных по нашему стандарту.
(6:45) Стальная пластина не слишком толстая,
(6:46) 1.08 мм,
(6:47) но они использовали структуру, чтобы компенсировать прочность.
(6:51) Так что в этом отношении
(6:52) это в основном соответствует подходу японских и корейских автомобилей.
(6:56) Японские и корейские машины в основном используют такую форму двухслойной вальцовки.
(6:59) Краш-бокс (энергопоглощающий короб) по-прежнему стандартный.
(7:00) У него есть соответствующие направляющие
(7:01) и перфорация.
(7:02) Краш-бокс также довольно длинный,
(7:04) и одна сторона крепится к лонжерону 4 болтами.
(7:07) Длина достигает 218.66 мм.
(7:11) Это 5 баллов из 5 возможных.
(7:12) Давайте посмотрим на расстояние от усилителя бампера до радиатора.
(7:15) Оно составляет 204.19 мм,
(7:1 что дает 5 баллов из 5.
(7:19) Потому что если оно превышает 100 мм,
(7:20) мы считаем это высшим баллом.
(7:22) После разборки подтвердилась моя предыдущая догадка.
(7:25) Радиатор у неё действительно всего один (один слой).
(7:2 И этот радиатор в основном отвечает за отвод тепла всей системы термоменеджмента.
(7:31) Так что это тоже воплощение снижения затрат и повышения эффективности на техническом уровне.
(7:36) Если спереди произойдет столкновение,
(7:3 и если вы не загоните удар слишком глубоко,
(7:40) то, что мы называем «передним пакетом»,
(7:43) действительно может спасти вам одну или две охлаждающие структуры спереди.
(7:47) Это потому, что деталей для замены относительно немного.
(7:49) Ладно, давайте посмотрим на ширину усилителя бампера.
(7:51) 114 см.
(7:53) Ширина колеи — 181 см.
(7:54) Соотношение составляет 62.98%.
(7:56) Это 1 балл
(7:57) из 5 возможных.
(7:59) Передняя часть этой машины
(8:02) действительно сделана очень просто.
(8:04) Как мы только что упоминали, радиатор всего один.
(8:06) Усилитель бампера — это двухслойная
(8:07) вальцованная сталь.
(8:0 Краш-бокс довольно длинный.
(8:10) А усиление бампера (верхний лонжерон / «shotgun»)
(8:10) не является полностью закрытым усилением.
(8:13) Оно идет от передней стойки вниз до этой позиции и останавливается.
(8:17) Это открытое состояние.
(8:1 Но от открытой позиции идет двухслойная
(8:21) штампованная и сваренная стальная пластина,
(8:24) уходящая вниз для соединения с лонжероном.
(8:26) Так что, если здесь произойдет
(8:2 столкновение с малым перекрытием 25%,
(8:29) то для поглощения энергии удара она больше полагается на относительно короткое усиление
(8:32) и на переднюю стойку (A-pillar).
(8:34) Ладно, перейдем на другую сторону.
(8:35) Если смотреть сверху вниз,
(8:3 здесь два высоковольтных провода.
(8:39) Этот высоковольтный провод спускается вниз от зарядного порта.
(8:44) Если наша машина работает нормально,
(8:47) здесь на самом деле нет электричества.
(8:49) Потому что вы не заряжаетесь.
(8:50) Если здесь произойдет столкновение,
(8:52) с точки зрения утечки тока,
(8:54) я не думаю, что будет большая проблема.
(8:56) Утечка быть должна (теоретически).
(8:57) Но затрат на ремонт действительно будет больше.
(9:00) Потому что, в конце концов, эти провода
(9:01) довольно дорогие,
(9:02) если они порвутся после удара.
(9:04) Всё-таки это основной провод.
(9:06) Конечно, фары неизбежно пострадают.
(9:0 Но мы также видим,
(9:09) что фары в целом относительно простые.
(9:11) Если произойдет авария,
(9:13) вещей, которые можно заменить или починить,
(9:15) на самом деле не так уж много.
(9:16) Я не думаю, что в этом дизайне есть какая-то большая проблема.
(9:17) Ладно, это то, чем я поделился по поводу передней части.
(9:19) Теперь давайте посмотрим на задний усилитель бампера этой машины.
(9:21) Как он выглядит?
(9:23) Итак, мы переходим к задней части.
(9:24) Давайте посмотрим на ситуацию с задним усилителем бампера.
(9:26) Сначала посмотрим на бампер (накладку).
(9:2 На заднем бампере с обеих сторон есть радары миллиметрового диапазона.
(9:31) Если произойдет удар сзади,
(9:32) он (бампер) также может сыграть определенную амортизирующую роль.
(9:34) Потому что он не связан с кузовом жестким кронштейном.
(9:36) Но в зоне заднего усилителя бампера
(9:40) мы обнаружили особую ситуацию,
(9:44) которую, с тех пор как мы начали разбирать машины, можно пересчитать по пальцам одной руки.
(9:47) А именно: сзади стоит такой огромный пенопласт для защиты пешеходов.
(9:51) Мы разобрали так много машин,
(9:52) и очень немногие модели имеют защитный пенопласт сзади.
(9:55) По моим воспоминаниям, может быть, одна или две американские модели имели его,
(9:5 и Nissan Teana, кажется, имел защитную пену сзади.
(10:01) Но эта машина — одна из немногих
(10:02) среди независимых брендов (китайских),
(10:03) у которой есть пенопласт для защиты пешеходов сзади.
(10:05) Это, наверное, вообще единственный случай.
(10:07) Во-первых, пенопласт действительно полностью закрывает весь задний усилитель.
(10:11) И этот пенопласт сделан очень качественно.
(10:13) Будь то толщина, плотность
(10:15) или упругость — всё сделано очень хорошо.
(10:1 Если произойдет столкновение на низкой скорости,
(10:20) он всё же может сыграть некоторую защитную роль.
(10:21) Сам усилитель бампера немного менее впечатляющий.
(10:24) Это однокамерная штампованная стальная пластина.
(10:26) Но вы можете видеть, что здесь есть закрытая стальная пластина.
(10:29) Она усиливает только эту зону,
(10:31) повышая прочность этого края.
(10:33) И у него нет независимого краш-бокса (энергопоглощающего короба).
(10:35) Эта балка крепится непосредственно к кузову.
(10:3 Три болта с каждой стороны.
(10:39) Толщина этого усилителя всего 1.03 мм.
(10:42) Это 1 балл из 5 возможных.
(10:43) Форма однокамерной штампованной пластины также дает только 1 балл
(10:46) из 5 возможных.
(10:47) Без краш-бокса соответствующих очков нет.
(10:49) Ширина усилителя — 110 см.
(10:52) Ширина колеи — 182 см.
(10:53) Соотношение составляет всего 60.44%.
(10:55) Это 1 балл из 5 возможных.
(10:57) Взаиморасположение усилителя и задней двери (багажника):
(10:59) усилитель находится глубже (дверь выступает).
(11:01) Но с этим пенопластом,
(11:03) на самом деле может быть определенный амортизирующий эффект.
(11:06) В процессе разборки мы также обнаружили, что провода здесь очень проблемные.
(11:10) Нам нужно снять вентиляционный клапан салона (жабры) сбоку,
(11:13) чтобы можно было отсоединить провод изнутри.
(11:15) Но когда мы демонтировали этот вентиляционный клапан,
(11:17) мы обнаружили, что они провели большую работу над NVH (шумоизоляцией) в этом месте.
(11:21) После снятия клапана,
(11:23) за ним находится кронштейн.
(11:24) На этом кронштейне есть звукопоглощающий хлопок.
(11:26) Здесь не только звукопоглощающий хлопок,
(11:27) но вы также можете видеть от этой зоны до внутренней торцевой пластины,
(11:30) что там есть дополнительный слой звукопоглощающего хлопка.
(11:31) Так что эта машина также проделала большую работу
(11:33) в плане акустического пакета NVH.
(11:35) Ладно, вот такие интересные вещи
(11:36) мы нашли в задней части этого автомобиля,
(11:3 включая детали противоударной балки.
(11:39) Теперь давайте вернемся в мастерскую
(11:40) и посмотрим, какую оценку получит эта машина
(11:42) в разделе передних и задних усилителей бампера.
(11:43) Давайте посмотрим.
(11:44) Итак, давайте подытожим для всех
(11:46) оценку этого Galaxy E5 в разделе передних и задних усилителей.
(11:4 Полная оценка за передние и задние усилители по-прежнему 61 балл.
(11:50) Из 61 балла
(11:51) его оценка составляет 26 баллов.
(11:53) Передние и задние усилители этой машины, как мы видели сегодня,
(11:56) конечно, не выдающиеся для этой цены,
(11:5 но и не слишком плохие.
(12:00) Отсутствие краш-бокса у заднего усилителя
(12:01) — это тоже недостаток.
(12:04) Но, возможно, у них есть некое самосознание,
(12:06) раз они установили такой большой пенопласт для защиты пешеходов.
(12:0 Потому что мы подчеркивали,
(12:09) что усилитель бампера
(12:11) предназначен в основном для столкновений на низкой скорости
(12:14) и как соответствующая мера самозащиты.
(12:16) Но для задней двери
(12:17) наличие такого большого куска пены
(12:1 всё же обеспечит некоторую амортизацию.
(12:20) У этого автомобиля
(12:21) материалы, использованные для переднего и заднего усилителей,
(12:22) не представляют собой ничего особенного.
(12:24) Но с точки зрения интеграции,
(12:25) включая материалы, использованные для некоторых трубопроводов,
(12:27) здесь не видно очевидного удешевления и экономии на спичках
(12:29) только потому, что машина дешевая.
(12:31) На самом деле, их снижение затрат и повышение эффективности
(12:32) находятся скорее на техническом уровне (инженерных решений).
(12:34) Ладно, на сегодня это всё по разделу передних и задних усилителей бампера.
(12:36) Завтра мы посмотрим,
(12:37) как выглядит шасси этого автомобиля.
(12:39) Ладно, на сегодня это всё для «Большого тест-драйва».
(12:41) Я тот, кому не нужно смотреть на чужие лица,
(12:42) и кто сам решает всё о своей машине — Да Куай,
(12:43) а также тот, кто говорит только
(12:44) правду — Да Куай.
(12:44) Увидимся в разделе о шасси этого Galaxy E5.
(12:46) Пока-пока.