Полный, передн., задний привод.Что проще в управлении зимой?

Vitaliyak:

она лишь может довернуть машину в повороте, подтормаживая одно из внутренних колес..

Мало? Такой инструмент недоступен обычному водителю с обычными педалями газа-тормоза... Подтормаживание одного из внутренних колес (обычно заднего) - очень эффективный прием на самом деле... При этом никто не мешает работать газом и рулем...

nivi44ok, ну блин, в чем проблема? Расскажите мне, как Вы притормозите правое заднее колесо. И только его. До полной блокировки. Имея под ногами 2 или 3 педали и ручник.

Arrow, да погоди ты... Пусть народ мозгой пораскинет... А вообще тогда уже не 2 надо, а все 4.... Если вдруг передние надо будет тормозить....

з.ы.: я вот вчера проделал классическую переставку на скорости около 50кмч на узкой улочке.... Объезд неожиданно возникшего препятствия... Резко руля влево, едем на встречку, вижу и чувствую, как ЕСП ловит корму. Буквально через метр резко руля вправо, едем в свою полосу. Опять есп ловит корму. Все это под тягой с увеличением скорости. По итогу стал в своей полосе как вкопанный, водитель встречки смотрел большими круглыми глазами (запас был, но не очень большой)... БЕЗ ЕСП наверняка спровоцировал бы вторым движением руля занос.... С которым надо было бы бороться - место, время...

nivi44ok:

adminius:

Расскажите мне, как Вы притормозите правое заднее колесо. И только его.

- а что плохого в том, что я торможу оба задних колеса?

лучше одно, более эффективно...

nivi44ok, даже более - работает просто загрузка передней оси (ну это если мы все еще про снос говорим)

nivi44ok:

На твоей мондуле с тяжелой мордой никогда жопу на первом качке не понесет.

Зуб даете?

nivi44ok:

а что плохого в том, что я торможу оба задних колеса?

А зачем тормозить оба задних колеса, если более эффективно тормозить 1 заднее внутреннее с бОльшим усилием?

adminius:

А зачем тормозить оба задних колеса, если более эффективно тормозить 1 заднее внутреннее с бОльшим усилием?

adminius:

Такой инструмент недоступен обычному водителю с обычными педалями газа-тормоза...

- так оказывается доступен

nivi44ok, вот за что я люблю толстых троллей, так это за то, что объем оперативной памяти у этих существ не позволяет держать в ней текст всего сообщения. По итогу начинаются какие-то выдергивания фраз из контекста и непонятно куда (хотя понятно к какому посылу автора выводов) ведущие умозаключения. Я таки надеюсь, что конкретно Вам хватит оперативной памяти удержать весь пост в голове целиком, а производительности центрального процессора - это все достаточно корректно обработать и выдать какой-то благонадежный результат на выходе.
Напомню, что изначально речь шла про блокировку любого нужного колеса в заданный момент времени за счет работы системы вроде ЕСП, что в принципе недоступно простому водителю, имеющему таки 2 или 3 педали. И я таки надеюсь, что тут не идет подмена понятия вроде ЕСП включает водитель, значит водителю сей инструментарий доступен.

Arrow:

АБС не мешает, блокировать колеса - не цель, цель загрузить передние колеса (нагруженные колеса лучше поворачивают) + что бы появилась разница сил действующих на передние и задние колеса...

Если скорость слишком велика, то загрузки передней оси будет недостаточно. Надо еще и снижать скорость. И тут гребущее по снежному буртику заднее колесо очень здорово помогает.

DVK, заблокированное колесо имеет плохой показатель торможения по сравнению с тормозящим на пределе (АБС). Загруженная ось позволит начать поворот на большем угле, чем разгруженное...
Все что делают спортсмены - правильно и не нужно придумывать самому новые способы Если не умеете жать левой ногой, то дергать ручник точно не научитесь...