Электромобиль и гибриды

кабздох:

Это я знаю,про падение ёмкости в мороз
Я про то,что китаёзы приукрашивают все показатели своих поделок(будь то батарейки,освещение и т.д.)

С емкостями то может вряд ли балуются.. А вот средний расход кВтч на 100 км явно занижают. Например faw bestune nat пишет : ср.расход энергии ... 13 кВтч. Но там никак не получится такое. Пустая тачка весит 1700 кг. Плюс водитель. Реально жрет летом 16-18. А зимой 22-25 кВтч.

Батарея 55кВтч. Извлечь можно каких 45-50 кВтч.

Значит летом вместо паспортных 420км автос проедет 280 км, а зимой лишь 170-200 км.

В этой машине батарея сменная на быстросъемах (Baas). Может через каких 3-5 лет предложат апгрейт по батарее...

SvolotcH:

bonifacium:

Батарея 55кВтч. Извлечь можно каких 45-50 кВтч.

Значит летом вместо паспортных 420км автос проедет 280 км, а зимой лишь 170-200 км.

Сказочник Эти цифры минимум на треть уменьшить стоит в реальности (особенно в городских условиях с заторами в час пик, а не тошниловка 80 по трассе или мкад).

Пустобрех. Давай свои данные по этой машине. Я у юзеров снял инфу

bonifacium:

Пустобрех. Давай свои данные по этой машине. Я у юзеров снял инфу

рафик, ты уже и ранее про разгон заплетал тут

SvolotcH:

bonifacium, конкретно по указанной тачке данные дать не могу,....

А на хрена на мой пост настрочил, незнайка?

SvolotcH:

потому что цифры от "юзеров" нереальные. Зимой расход хорошо если раза в два больше, чем летом

цифры от юзеров зависят от поставленной задачи. Если мне ОЧЕНЬ надо было проехать в минус 10 в салоне 5 взрослых 155км от Минска до Нарочи (вернее наоборот. Мороз застал, когда были в Браславе) на первом 30кВт Лифе (сох 95%, то есть реально около 28кВт)- я доезжал. Да... без печки почти (на поддержание бойницы для водителя шли драгоценные ватты, а ноги мёрзли), медленно... но доехал. Летом точно также этот участок давался с трудом, просто скорость была на 20км в час быстрее. То есть что летом, что зимой в минус 10 уходило около 17,5кВт на сотню. Но это цифры дутые, не для всех и не всегда. Но... реальные )))

SvolotcH:

VDub2, я привёл свои цифры - разница в два раза. Но то ж без экономии на тепле и без тошниловки Гиперэкономию зимой не считаю за обычную повседневную езду.

Фуфло твои цифры. Может ты рукожжопый и ни хрена не умеешь...

Я привел реальные цифры юзеров по конкретной модели а не чьи то фантазии из джоппы.

Летом жрет 16-18 , а зимой до 25 кВтч

bonifacium:

а зимой до 25 кВтч

это похоже на авто типа Лифа без подогрева батареи. В Мерсе с подогревом у меня в среднем 40...50 кВтч на сотню было постоянно всю зиму. Одно но- машина прогреваться не успевала, ибо ездил 5...10км и потом стоянка день Если сел и поехал, то спустя 10км расход начинал снижаться и на 28кВт батарее сотню км мог проехать одной поездкой в мороз

WOLVERINE90:

bonifacium:

Фуфло твои цифры. Может ты рукожжопый и ни хрена не умеешь...

рафик, ну прекрощай уже позориться

Педро, ну куда мне до тебя с твоим позором беспросветным... откати уже

VDub2:

В Мерсе с подогревом у меня в среднем 40...50 кВтч на сотню было постоянно всю зиму.

А тепловой насос есть в вашей машине?
"Тепловой насос позволяет водителю электромобиля использовать в холодное время года систему отопления салона без существенного влияния на запас хода — такое решение не применяется на других электромобилях"
Как спор начинался, те кто ездит на современных электричках с комплектацией тепловым насосом и батареями (железо-фосватными и т.д., натриевый дешевый у Сигела) - наверно не улавливают ваши споры и графики.

djbass, мать недавно с бензинки на электричку пересела (айди 4) - вроде ж есть тепловой насос, салон прогревается быстро, но на коротких дистанциях расход всё равно 40-50.