Какое масло выбрать?

Adventurer:

а почему 504.00 запрещен ?
а то некоторые говорят разрешен, даже работники дилеров

Официально запрещен для бензиновых из-за "возможного низкого качества топлива".
И у бмв ЛЛ-04 поэтому же запрещен для бензиновых.
И пока никто не отменял.

Хотя в реале, бензин то нормальный у нас. И если ездить много по РБ, то, конечно, разницы с европой нет.
Т.е. можно пользоваться программой лонг-лайф, а не фиксированным интервалом замены.

Тут важно понимать разницу между маслами.
Допуски 502.00 и ЛЛ-01 это масла с высоким содержанием моющих присадок. И эти самые моющие присадки и ограничивают срок службы масла при адекватном качестве топлива и условиях эксплуатации. Т.е. сами присадки в масле не позволяют маслу долго сохранять свои параметры. Зато при более коротком сроке службы, позволяет применять более "грязный" бенз. Нюанс таких масел - при горении эти самые присадки как раз и образуют золу, а раз присадок много, то и зольность выше. В результате замкнутый круг на моторах, жрущих масло - присадки для смывания золы, которую сами присадки и создают в результате жора масла.
Допуски 504.00 и ЛЛ-04 - масла с низким содержанием моющих присадок. В хороших условиях, типа езда по автобану на "хорошем" бензе, масло реально дольше сохраняет свои параметры и его можно реже менять. Меньше золы при жоре масла. Но при использовании "грязного" бенза, нет эффективной очистки.

Что лучше/хуже - надо решать в каждом случае.
Мое мнение, что если мотор масло не жрет много, типа до 1 литра на 15 тыс км, то безопаснее лить 502.00/ЛЛ-01 и не париться какой бенз попал в бензобак.
Если мотор жрет масло в пару-тройку литров на 15 тыс или более, типа как некоторые тфси, то может даже лучше лить 504.00/ЛЛ-04, но следить за бензом, чтобы "евро-5" только заливать.

всегда считал что низкозольные масла применяются там, где изначально спроектирован мотор с критическими тепловыми напряженностями, когда априори известно что тепловая нагрузка будет превышать возможности материалов и потеря упругости тех же колец неизбежна, то есть масло будет, да и должно быть просто везде
чтобы при этом,чтобы не убить катализаторы, неизменно присутствующим маслом на выпуске, производитель и переходит на те масла, которые не убивают кат
с другой стороны в условиях сильных и резких перепадов температур такие масла слишком быстро окисляются и просто сворачиваются в поддоне, что заканчивается клином
отказ от низкозольных масел это просто оценка рисков - что дешевле менять кат или весь низ

касательно межсервисных интервалов, тут тоже все просто
это просто инфа от дилеров и статистика о средней скорости в регионах, если в бельгии и германии средние скорости 70-80км/ч по БК, то это те же самые 250моточасов и абсолютно адекватный интервал в 15000-20000ткм

у нас отказ от ЛЛ это банальный сбор статистики что средняя по этим дорогам хорошо если 40 набегает, а в основной массе 30-35км/ч, то есть интервал 7500-9000км с натягом

кстати или Смирнов моих роликов насмотрелся, или "просто совпадение", но он наконец-то начал что-то писать про моточасы

Андрей Владимирович:

с другой стороны в условиях сильных и резких перепадов температур такие масла слишком быстро окисляются и просто сворачиваются в поддоне

Думаю, причина не в перепадах температур, а просто в температуре. А окисляемость не от низкозольности зависит, а больше от применяемой базы.

Андрей Владимирович:

кстати или Смирнов моих роликов насмотрелся, или "просто совпадение", но он наконец-то начал что-то писать про моточасы

Он там и про капельную пробу тоже пишет

VasiliyB:

Думаю, причина не в перепадах температур, а просто в температуре. А окисляемость не от низкозольности зависит, а больше от применяемой базы.

при этом базу потом принимают на переработку, просто фильтруют и на второй круг, на гидрокряк,
100% масел произведенных в EU это refurbished oils

VasiliyB:

Он там и про капельную пробу тоже пишет

ах ты ж жук
уже и это передрал

Berezina:

А, например, у тихоходных сверхмощных дизелей транспортных судов, мерой является уже просто число оборотов.

это все верно и красиво, НО мне НЕ нужна точность в 500 МЕТРОВ до износа
как и заводская погрешность в 10000км меня НЕ устраивает

Berezina:

Т.е. масло поменять надо будет даже при нуле ваших моточасов.

ну и ради бога, я не против, очень даже правильно, если прошел год

Berezina:

А что тогда за божественная цифра 250 моточасов?
Как она вдруг оказывается балансом между точностью и погрешностью?

выше писал как эту цифру можно уточнить для конкретного двигателя, масла и водителя

Berezina, а не было никогда ранее столько масла на выпуске, как с новыми перегруженными турбодвигателями

Berezina:

Очередное - мало ли, как какую цифру можно получить.

просто капельной пробой узнать сколкьо держится конкретной масло в конкретной машине и ТОЛЬКО ТАК
нету никаких "минус" или "плюс", простое лабораторное исследование и есть точная цифра от которой можно спокойно плясать дальше
если есть опасения, можно проверить еще раз и убедится, что из раза в раз на одном и том же масле моточасы до критичного износа совпадают

Berezina:

Вот у водителя на приборке есть одометр и под капотом бирка с датой и пробегом последней замены масла.
Как ему понять без всяких глупостей, скоро менять масло или нет?

пимпочкой листает по БК там где у него средняя скорость, умножает среднюю скорость на 250, получает XXXXкм, отнимает от одометра общего, потом идет к бирке и сверяет, если на бирке уже большеменьше, то пора
ну или если прошел год, то тоже уже пора

Berezina:

Во-первых, у многих нет никакого БК.

ну тогда меняем на выпуклый морской глаз раз в 5000 или 15000км, как левая пятка захочет