Audi A8 (D2). Ваши мнения?

Berezina:

Если посмотреть даже на ценник мелочи (пластика) по салону, то поверь, что разница между а4 и а8 будет.

А что пластик в салоне подлежит регулярной замене? Или другие "мелочи"?

А разве есть, например, а4 с мотором W12?

В чем "глубокий" смысл вопроса?

В том, что есть моторы с большим числом свечей и масла? Ну так это особенность мотора, а не кузова.

Berezina, это не глубокий вопрос и смысла в нём искать не нужно. Люди спрашивают про тот или иной авто, о его особенностях, плюсах и недостатках, поэтому, имея определённые знания в области цен на з/ч и характерные особенности моторов - просто осветил цены, отсюда надо делать выводы.

Berezina:

Цена на ориг.запчасти никак не зависят от модели авто. Они зависят от объемов выпуска этих самых з/ч.

Т.е. о моторе ни слова, один неправильный вывод о машине в целом.

При чём здесь объём выпуска з/ч к уровню цен на них? Мы вроде не про Майбах тут ведём беседу? А8, тем более дизель - ника не является уникальным авто, просто серия. Запчастей на них хватает - и поэтому цена за 4-ре распредвала в 2800$ никак не является низкой. Отсюда мой призыв к потенциальным владельцам - ознакомиться со стоимостью з/ч (как минимум). Позиционирование авто в представительском классе - не просто так.

Что касается моторов - что 2,5, что 3,3 - не являются сверхнадёжными, возможно и потому, что сюда приходят уже в "уставшем" состоянии. Возможно - потому, что недоработка инженеров.

И я не пытаюсь выдвинуть свои посты в абсолютную истину, просто делюсь опытом и наблюдениями.

Замена ГРМ на 2.5 тди на Серова 1500$ с работой, если запчасти неоригинальные и на гаражах то 650 - 700$, 4 распредвала 400 евро. Вообще машинка не дешовая в обслуживании... но на другую не пересяду

Berezina:

При чём здесь объём выпуска з/ч к уровню цен на них?

Потому что, это экономический закон. Нравится он вам или нет.

ггг...

Berezina:

Ну вот, А8 Д2 все еще лучшая.

А8 Д4 получилась самая тяжелая, самая большая (больше, чем новый эС-класс и 7-ка). Правильный бензомотор не поставили.

Только плюс что, ауди драйв селект появился.

.

а что в нем хорошего?

Berezina:

Sergeyka4MATIC,

Д2 надоесть или устареть не может.

Это классический автомобиль стал. В отличие от Д3.

В сша какое-то издание пришло к такому выводу.

И я в чем-то согласен. Д3 уже более членовозная машина. А Д2, особенно дорестайл, имеет самый "спортивный" дизайн. Т.е. то, что сделали с нуля и получилось самым лучшим по дизайну. Дальнейшие "улучшения" вносили в дизайн только попсу.

Конечно, возраст механизмов не оставляет выбора, но если есть желание и деньги, то поддерживать Д2 в отличном состоянии можно будет долго.

А8 Д2 первая серийная машина в мире, которую автопроизводитель официально будет поддерживать 20 лет после снятия модели с производства.

Т.е. до 2019-2022 года.

вот спорю с Березиной постоянно... а тут +100 хочется написать!

не могу даже предположить чего именно в моей 12-летней "авоське" мне не хватает по сравнению с "модерновыми" вариантами? вентиляции сидений что ли?

а так... даже не знаю на что поменять...

Vitaliyak:

Berezina:

А привод так и вообще убогий на фоне кваттры.

а вот тут опять придется поспорить с Березиной (хотя я и сам апологет и фанат полного привода кваттро ):

к сожалению классический привод кваттро 50/50 уже устарел и БМВ-ый Х-драйв его обходит по многим параметрам... есть соответствующие статьи УВАЖАЕМЫХ изданий... и в и-нете в т.ч.. ссылки кинуть или сами найдете?

Именно из за этого несоответствия, которое неофициально признала и сама Ауди, инженеры в новых Аудях сделали кваттро-привод несимметричным, с заднеприводной доминантой 70/30... вот так.

Это наверная какая-то уже совсем новая версия, вы наверное с заводом по мылу трете))) Текущая версия 40/60 в сторону зада.

Проблема кваттро не в том как распределяется 50/50 или 40/60 или еще как то там. 40/60 сделали что бы уменьшить недостаточную поворачиваемость и сделать авто более драйверским что ли. А вот из за конкуренции с новыми системами полного привода, сделали задний активный дифф.

Vitaliyak:

Bend, наверное 40/60 правильнее... но не это важно, а то что авто с такими характеристиками становится по управляемости ближе к заднеприводным с избыточной поворачиваемостью. А по поводу недоделанности кваттры VD xDrive, так я думаю, все опять же видели на ютьюбе видео-ролики, где кваттры (в т.ч. и Д3) не могут съехать с вращающихся роликов, на которых стоят лишь одной осью (вторая ось просто на асфальте), а иксдрайвы легко съезжают...

зы: хотя в реальной дорожной ситуации такую картину представить ну о-о-очень сложно

Видел, ролик ни о чем. Куда делись различные системы, хотя бы EDS?

момент перекидывает торсен в пределах осей. но едс подтормаживает любое колесо которое вращается быстрее. В данном случае, два колеса задних быстрее передних колес, мне кажется должны были притормозится и машина съехать, этого не произошло. В общем надо проверить, ролику я не верю.

Bend:

момент перекидывает торсен в пределах осей. но едс подтормаживает любое колесо которое вращается быстрее. В данном случае, два колеса задних быстрее передних колес, мне кажется должны были притормозится и машина съехать, этого не произошло. В общем надо проверить, ролику я не верю.

Между осями ЕДС не работает. В том то и дело. Только между колесами одной оси. Т.е. если два колеса одной оси вращаются быстрее колес другой, то ничего не произойдет.

Это и демонстрирует роли.

Оно логично, просто потому что, электроника не знает какое колесо тормозить, а подтормаживать два колеса противоречит надежному алгоритму.

В теории, конечно, можно сделать более разветвленный алгоритм, но врядли имеет смысл. В реале, такая ситуация очень редка как на видео - абсолютно равное и очень малое сопротивление под обоими колесами.

некоторые с трудом, но съезжают...

Нужно задействовать свойство торсена - умножение момента. Т.е. использовать единственное что есть в такой ситуации - инерцию вращающихся масс. Эта инерция будет умножена торсеном и такой кр.момент окажется на колесах другой оси.

Т.е. надо просто резко (не сильно, а резко и желательно с полной остановки) газовать. Этого кратковременного толчка может хватить, чтобы съехать с роликов.

Ну и главный железобетонный трюк, который очень эффективен с торсеном - водителю самому одновременно с нажатием на газ либо ручником подтормаживать, либо тормозами.