Карбюратор vs инжектор на мотоцикле

Простите. но что вы вообще курите ?????

ilyayesman, думаю плюс-минус однохерственно по времени, если сравнивается инжекторный байк и карбовый с CDI. Но вообще на мой взгляд "отклик" должен заключаться в мгновенном увеличении крутящего момента на колесе вместе с кручением ручки, но этот вопрос уже не касается метода приготовления смеси.

cpt.banshee, если речь про скорость набора оборотов двигателя, то тут решает облегчение деталей двигателя, к примеру замена маховика, но всё это настолько мизерно и незначительно для обычного гражданского райда, что я бы вообще не стал париться в данной теме на этот счёт. У карба, кмк один реальный плюс - бОльшая ремонтопригодность. Остальные его плюсы скорей субъективны

blacknova, ой-вэй, я умею отличать безотказность от ремонтопригодности, экзамен даже сдавал Речь была именно про возможность ремонта в странах второго и третьего мира

del

Симбат_Викторович:

по факту: четыре форсунки, датчик дросельной заслонки, коленвала и если повезет лямбда! Вот и весь инжектор...

с умершим датчком коленвала в поле ваще никуда не уедешь

poligraph:

с умершим датчком коленвала в поле ваще никуда не уедешь

как и на любом другом
Если бы стоял выбор двух одинаковых моделей, карб или инжектор- разговор имеет смысл. А так... через пару лет все на впрысковых моделях будем кататься. Это неизбежно.
На впрысковых- более уверенный старт после зимы или в минус. Смесь готовится практически идеально на всем диапазоне оборотов. + куча карт под эти диапазоны.
Карб- простота обслуживания.

poligraph:

Симбат_Викторович:

по факту: четыре форсунки, датчик дросельной заслонки, коленвала и если повезет лямбда! Вот и весь инжектор...

с умершим датчком коленвала в поле ваще никуда не уедешь

Я вот тут подумал - у большинства моих знакомых не мотоциклистов (скажем так - в основном ребята 22 - 30 лет) в машине раньше случайно окажется компьютер (ну или на крайняк телефон, который по функционалу и вычислительной мощности вплотную приблизился к компу) чем, к примеру, отвертка... Так что я думаю не за горами времена когда "я в поле заменил поплавок карба куском пробки от вина - заменил тросик дросселя струной от гитары - чистил жиклер ёлочной иголкой" смениться на "в поле сдох датчик, я скачал прогу - обманку датчика на свой андройд, подключил его копьютеру впрыска по bluetooth и поехал с горем пополам дальше".

В принципе уже сейчас вопрос реальности второго случая, на сколько я понимаю, стоит в отсутствии шины, которая позволит подключить телефон к компьютеру впрыска (т.е. ждем пока интерфейс переведут на USB или сделают вообще беспроводным ) и в наличии проги, которая подменяла бы данные от лямбды обманкой, позволяющей хоть как-то ехать... Инет счас есть везде, где есть сотовая связь - т.е. практически в каждом лесу...

P.S. На звание специалиста как по системам впрыска, так и по программному обеспечению, не претендую, так что всё вышесказанное ИМХО, и вполне может оказаться бредом сивой кобылы...

cpt.banshee, Так возрадуйся, пришло то время!
Не жизненно важные датчики ,вышедшие из строя, ECU видит, и берет среднее значение по этому датчику, то есть, если вышел датчик температуры охл. жидкости, то его значение будет 90, как будто прогрет мотор, это позволит остальным системам функционировать приемлемо и доехать домой. Другое дело, что завести или нормально прогреть- проблемка, а так- все уже давно придумано

poligraph, карб тоже ))