Всё о газовом оборудовании... (АРХИВ)

А реально ли самому сделать эмулятор лямбды?

У меня после длительной езды по трассе на газе "едет крыша" у блока управления.

Говорят что в это лямбда виновата.

Gustaf:

А что значит "едет"? Лампочки всякие, типа, "Check engine" глаз мазолят, или что?

Нет, иногда обороты зависают на 2000 (только на газе) при длительной поезке, а иногда плохо заводится на бензине. Набирает как обычно 1200 оборотов, затем начинает снижать их по мере прогрева и глохнет при 40-50 градусах охл. жидкости

AMole,

А реально ли самому сделать эмулятор лямбды?

это зависит от марки авто

Нет, иногда обороты зависают на 2000 (только на газе) при длительной поезке,

в данном случае - проблемы в редукторе. Регулирование, или замена.

Можно и мембрану почистить... помогает.

2 DMITR FORDик

пришлось дорабатывать блок управления производителей

Если не секрет, то что именно.

Cлишком упростили вых каскад управления форсункой,полевик не

открывался полностью и очень грелся Форсунки управляются с использованием ШИМ среднее значение тока не соответствовало управляющему и движок переставал чувствовать переходные режимы,СО подымалось до 6 иначе глох и т.д.В конце концов полевики сдохли,и слава аллаху а то я уже подумал что устроился на 310 грин.Странно в руской конфе бред всякий но ничего похожего,а блок я еще один видел он такой же как мой(места под нек. детали есть и они будто выпаяны.

за какое время а/м прогревается для работы на газе, скажем, при условии, что на улице -10 мороза. В живую данную систему не видел, но подозреваю, что у нее большие теплопотери из-за раздельной компоновки редуктора и теплообменника(испарителя).

Минимальное значение я еще не попробовал ,но где то с +30 уже можно было ехать на газу.Раздельной компановки нет т.к. испаритель напрямую прикручен к редуктору соответственно теплопотери не большие,трубка подачи испарителя проходит внутри тосольной трубки.

И еще, получив импортную механику впрыска (форсунки+редуктор), чем ты хотел управлять всем этим хозяйством, ведь, на сколько мне известно, ГИГ поддерживает только 2 форсунки и только в монорежиме. Хлопчик у меня есть (на работе своей пропадет)он шарит в микроконтроллерах,я ему даю параметры и режимы работы нужных мне цацак.Еслиб он еще и в машинах шарил ...,можно сделать практически любой блок управления газовыми форсунками.Сами форсунки настроить на одинаковую производительность не сложно поэтому после МЕРРИ КРИСМАС наверное попробуем.

AMole:

...иногда обороты зависают на 2000 (только на газе) при длительной поезке, а иногда плохо заводится на бензине. Набирает как обычно 1200 оборотов, затем начинает снижать их по мере прогрева и глохнет при 40-50 градусах охл. жидкости

Хе-хе, и почему ты решил, что дело именно в эмуляторе лямды?

А редуктор-то давно перебирался? Все есть свой ресурс, однако.

Jefa,

AMole: А реально ли самому сделать эмулятор лямбды?

Jefa:это зависит от марки авто

Авто Ауди 80 B3 1991г, двигатель 1.8 моновпрыск (код двигателя РМ)

Muhamed:

Dmitr_FORDик:

за какое время а/м прогревается для работы на газе, скажем, при условии, что на улице -10 мороза. В живую данную систему не видел, но подозреваю, что у нее большие теплопотери из-за раздельной компоновки редуктора и теплообменника(испарителя).

Минимальное значение я еще не попробовал ,но где то с +30 уже можно было ехать на газу.Раздельной компановки нет т.к. испаритель напрямую прикручен к редуктору соответственно теплопотери не большие,трубка подачи испарителя проходит внутри тосольной трубки.

Имелось ввиду то, что потери тепла редуктором компенсируются поступаемым в него разогретым газом.

Но, если при t ОЖ +30 система начинает работу, то

Dmitr_FORDик:

Фраза, брошенная установщиками в одном из народных центров по установке ГБО:

"А давайте при работе на газе будем отключать "мозги""

Фраза касалась B5 и "CHEСK ENGINE"

Я долго въезжал...Потом быстро развернулся и уехал

Обьясни для непонимающих.

2 Dmitr_FORDик

///Т.е. можно сделать БУ использующий подаваемый на форсунки сигнал и переиграть его для газового впрыска?///

... Думаю можно переиграть обычный блок , а управлять адаптированными под газовые форсунки выходными каскадами .Все режимы работы двигателя на бензине аналогичны работе на газе.

А заводить машину на газу и ехать можно даже на холодную -используя паровую фазу .Она всегда есть в баллоне ,будет время попробую.

2 taralex,

Допустим, что расход топлива при прогреве считается как 30 % от линейной нормы.

Имеем 8 л/100 км будет 2,4 литра в час.

За 10 мин машинка скушает 0,16 литра. Таких дней скажем 100.

Имеем перерасход в 16 литров. За 10 лет (средний срок службы авто там)

Получим 160 литром или по нонешним ценам 89,6 у.е.

Термостат стоит 4,5 у.е.

Патрубок 3 у.е

Работа - хобби

Чистая экономия 82,1 у.е



за 10 лет

У всех есть заморочки, только одни дома сидят, другие по форумам шастаюць.