Где изготовить Шланг высокого давления?

Знаю, что есть контора в Минске, которая может изготовить любой силовой шланг.
Обыскал интернет и печатные издания, ничего не нашел. Не помню где раньше видел

Может кто встречал? Заранее оргомный СЕНКС! Нужно заказать такой шланг на г/у

digvic, Да просто в наличии нет, а ждать долго. Вот и приходится извращаться

А я точно где-то объяву видел

Они там тебе сделают любой шланг любой длины и с любыми концами. Причем делают быстрее чем ты успеешь оформить документы.

Белпромимпекс ,делают любого размера. В понедельник могу дать конкретные телефоны.

Omega,

Шланг держит 10 атмосфер, в ГУ 6. В чем проблема?

а хомуты выдержат 6 атмосфер?

toledo, Так держат ведь! Кстати вы думаете что штатные трубки приварены намертво? Тоже на хомутах.

waldiss, выяснил: это и есть Бехтерева 10.

Всем огромное спасибо за дапамогу, завтра поеду.

Исполнительный механизм гидроусилителя легкового автомобиля, как правило, выполнен заодно с рулевым механизмом — такие усилители называются интегральными. В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло ATF — то же, что и в автоматических коробках передач. А отечественные агрегаты работают на масле марки Р, по своим свойствам близком к обычной "веретенке".

Роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением в 50—100 атм в золотниковый распределитель.

Задача распределителя — отслеживать усилие на руле и строго дозированно помогать поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство — чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала. Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен — соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок.

Водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются — торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Золотник открывает каналы и направляет масло в исполнительное устройство. В механизме типа "винт—шариковая гайка" большее давление подается или за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль рулевого вала.

А в реечном механизме масло подается в корпус рейки — в ту или иную сторону от поршня, связанного с рейкой, и подталкивает ее вправо или влево.

Когда баранка уже повернута до упора, срабатывают предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.

Sерж, Это и есть улица Бехтерева

У меня оказывается 76 атмосфер. Странно, но шланг держит....