Мощность, момент и расход.

По-моему лучше следить за обстановкой на дороге, чем так внимательно отслеживать обороты. Будет безопаснее и тебе и другим.

P.S. Садись на велосипед - там вобще расход бензина отсутствует. Опять же, положительно влияет за здоровье. Без обид.

ansson:

Была похожая веточка.

Вопрос в том, как зная обороты где лучший момент и мощность -выбрать обороты с наименьшим расходом.

Спасибо если кто знает.

знаю точно - при оборотах с наибольшим моментом расход вряд ли будет минимальным

Согласен, открываешь сервисную книгу и смотришь какой там расход на какой скрости...обычно так и получется, что самый маленький расход на 80 км/ч на последней передаче...потом разгоняешься до 80 на последней и смотришь какие у тебя при этом обороты....вот так и ездишь на этих оборотах на всех передачах...

и еще ... самые экономные могут ездить меньше трех тысяч оборотов( но не все двигатели это любят ) и постоянно пользоваться нейтралкой( не всегда безопасно, а при определенных погодных условиях очень черевато ) ...

давление масла зависит от оборотов двигателя. поэтому желательно держать обороты от 2к до 3к. при этих оборотах получаем наиболее оптимальное соотношение расход/износ

нормальные таксисты чаще ездят 1-2-4

krt,

Ни разу не видел таксиста, который разогнался бы на 2-й до 60 км/ч и потом включив 4-ю ехал с такой скоростью.

Вот на 20 км/ч со 2-й на 4-ю и разгоняются потом до 80 допускаю что есть. Но они подпадают под упомянутых мной.

ansson,

Тебе очень серьезно ответили.

Мин. расход - на низших возможных оборотах на высшей передаче

Расход топлива зависит только от оборотов мотора. Чем они больше, тем расход топлива тоже больше. Потому что большие обороты - большая мощность, а как известно, что бы эта мощность взялась надо чего-то больше отдать. В нашем случае это топливо.

Никаких других чудес не бывает и не будет.

Хочешь, меньше расход - держи наименьше возможные обороты. Главное, чтобы хватало кр.момента.

Но это при равномерном движении.

HDDR

3. При разгоне НЕ ЗАТЯГИВАТЬ с включением высших передач (3000 максимум).

Предлагается провести такой эксперимент:

берем дистанцию 300 м, решим проехать ее со скоростью 60 км/ч.

-1- стартуем с места на 1 передаче, держим ее по максимуму, т.е. набираем на 1-й 60 км/ч и включаем 4-ю. Никаких ускорений на 4-й не совершаем, только поддерживаем скорость.

-2- стартуем так, как я описывал таксистов. Если получиться, кстати, еще набрать эту скорость на такой дистанции.

В итоге 1 вариант даст абсолютно наименьший расход топлива. Второй даст расход намного больший. Если такое повторить 333,333 раз, то вылезет 2-3 литра разницы на 100 км.

Или такой вариант:

Едем на 5-й 70 км/ч, надо ускориться до 140 км/ч

-1- понижаем на 3-ю и ускоряемся до 140, включаем 5-ю.

-2- нажимаем на газ на 5-й ускоряемся до 140.

Результат будет такой же в пользу первого варианта.

Аксиома, которую при желании можно доказать математически - требуемую скорость нужно набирать как можно быстрее, чтобы меньше затратить топлива на разгон. После окончания разгона при равномерном движении действует правило, описанное тобой.

Очень актуально для города. Потом незнающие/недоверяющие, удивляются - как это при таких стартах со светофора, на моторе 2,8л с включенным кондиционером расход не превышает 11л/100 км. А у тошнильщика на таком же авто - 13л. И он начинает ездить по инжекторам и прочим настройщикам или грешить на ужасный бензин.

Так что если видите, что кто-то рванул со светофора, а потом спокойно едет 60 км/ч, то человек элементарно экономит топливо, а не гоняется с кем-то.



И никаких экстремальных/опасных правил.

ansson:

про 80 полная фигня.

может у кого и совпадет, но случайно.

Случайность - частный случай закономерности.

80 для пятиступки и 60 для 4-ступки и есть закономерность для нормальной европейской машинки, у которой 4-я прямая, а 5-я повышающая. У меня, к примеру, и 4-я, и 5-я повышающая.

Приведи обратный пример.

Я ездил на Мегане с компьютером, на 80 он берет меньше всего.

Эффектно уходя со светофоров можно экономить

Тут дело не столько в эффектности, сколько в эффективности

Конечно, для каждой машины будет разница (небольшая) как разгоняться для максимальной экономии. Лично я вычислил опытным путем (правда компьютера нет, поэтому считал "на глазок" оптимальные скорости и моменты переключений: плавно трогаемся и педаль топим на две трети хода - первая передача, крутим до 25 км/ч. Вторую - до 45, третью - до 60. Это в городе. А на трассе - вторая до 60, третья - до 85.

Но это для моего авто (Форд Эскорт, 1.3 К, 4 передачи)

Однозначно...для того в машине и делают большее кол-во передач, чтобы не разгоняться на 2-й передаче до 80...

Наиболее экономично - спокойно разгоняться на каждой передаче до оборотов на ~50% выше нормальных рабочих(т.е. тех на которых машина на 5 едет 80...примерно...). У каждой машины это могут быть разные обороты...

Мнение научно не проверено...можно проигнорировать...