Что такое МОЩНОСТЬ и КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Вот возник такой вопрос:

Все знают что есть два понятия мощность и крутящий момент.

Но я думаю что не все правильно представляют себе значение этих понятий.

Может ли кто-нибудь объяснить простым языком их значение?

Как можно условно представить себе 1н\м и 1кВт? (например: поднимая груз весом 1Н(=102 гр) на высоту 1м совершается работа 1Дж – жду похожих объяснений)

Попробую в силу своих скромных знаний физики.

Момент - это характеристика, пропорциональная мгновенной силе, с которой двигатель действует на приводимый в движение агрегат. Для ускорения автомобиля необходимым условием является то, что векторная сумма всех сил, действующих на него>0 и вектор, есс-но, направлен в сторону движения автомобиля. Т.е., чем больше момент - тем большую силу противодействия (сила трения, сила гравитации, если автомобиль стоит на подъеме) может "преодолеть" двигатель. В теории, при ПРОЧИХ РАВНЫХ, чем больше момент, и, что еще важнее, чем равномернее он распределен по диапазоны оборотов - тем быстрее разгоняется автомобиль и тем большие силы противодействия (например, при движении в гору) он способен преодолевать. Еще раз повторюсь - при прочих равных, т.е. при измерениях на авто с одинаковой массой, одинаковой трансмиссией и т.д. Замечу, что на ускорения автомобиля влияет не измерянный момент при определенных оборотах (то, что мы видим в ТТХ), а именно распределение момента по всему диапазону. Для противодействия же мгновенным силам (мгновенная сила трения, которая тем больше, чем больше масса авто при прочих равных) наибольше значение имеет то, как быстро достигается максимальный момент. Поэтому дизельный трактарок потянет плуг, обладая даже не очень большой мощностью - у него достаточный момент на ниэких оборотах. Спортивная машина с бОльшей мощностью при этом спалит сцепление, зароется в землю и никуда не поедет. Или заглохнет.

Мощность - характеристика энергетическая. Из физики известно, что это работа в единицу времени. Работа в нашем случае - это, опять же, работа по преодолению сил противодействия с целью сообщения автомобилю кинетической энергии, равной m*v*v/2 (m-масса, v-скорость). Чем больше мощность - тем больше максимальная скорость, и тем меньше промежутков времени требуется для ее достижения (т.е. больше ускорение).

Т.е., для достижения максимальной скорости ПРИ ПРОЧИХ РАВНЫХ требуется бОльшая максимальная мощность. Для преодоления наибольших мгновенных сил противодействия требуется бОльший момент, максимально "сдвинутый" к минимальным оборотам. Для разгона же необходима комбинация из условий распределения момента по диапазону оборотов, величины момента, и величины максимальной мощности.

ЗЫ: Во понаписал-то, ептель...

можно я попробую? )))

.. есть два понятия мощность и крутящий момент.

ага, только я бы сказал - это физические параметры, характеризующие двигатель.

.. не все правильно представляют себе значение этих понятий.

зато пишут - "у меня мотор под 200 кобыл, круто" ))))))

Может ли кто-нибудь объяснить простым языком их значение?

упрощая и утрируя:

как совершенно справедливо сказано выше - момент - силовая характеристика двигателя. Чтобы "сила" не пропадала, её к чему-то прикладывают, заставляя совершать некоторую работу. Для количественной оценки "работу" (она же энергия, пресловутые "джоули" использовать неудобно (интегральный это параметр), оценивают мощность. Исходя из физики - это дифференциал работы, которую способен выполнить мотор. Эти величины зависят друг от друга, мощность - это момент-умноженный-на-обороты (очень-очень грубо).

Вывод "раз" - говорить о мощности имеет смысл только при конкретных оборотах.

Величина момента также зависит от оборотов - и чем такая зависимость меньше, тем двигатель "эластичнее".

Как можно условно представить себе 1н\м и 1кВт? (например: поднимая груз весом 1Н(=102 гр) на высоту 1м совершается работа 1Дж – жду похожих объяснений)

предлагаю другой пример:

есть Ваз2101 и гусеничный трактор Д-75. Мощность моторов одинакова - пока были новыми - около 75лс(55кВт). Момент отличается в "разы" - 90Н.м и ок 250-280НМ. Заменим моторы:

"копейка" с тракторным дизелем далеко не уедет - сгорит сцепление, развалится шестерни трансмиссии - слишком велика приложенная сила. Трактор с "копеешным" моторчиком вообще не тронется с места - силы не хватит на преодоление статического трения

XdG:

Только все уже было описано выше, с чуть бОльшим количеством подробностей.

да, как всегда, я опоздал Хотелось - как проще

XdG:

ЗЫ: Я даже представить себе не мог данную ветку без Др. Дизеля

намек понял

XdG:

ЗЗЫ: Жаль только, физику здесь почти никто не вкурил в свое время

те, кто "вкурил" - сюда даже заходить не будут

--

--

Всем спасибо за интересную дискуссию!

Но вот один ньюанс:

через весь топик прослеживается: мощность - это момент-умноженный-на-обороты.

Или я чего-то не догоняю или.... но почему Н\М - откуда МЕТР берётся?

BRABUS:

через весь топик прослеживается: мощность - это момент-умноженный-на-обороты.

не заморачивайтесь на этой формуле я не зря писАл, что "это очень грубо", приведена только для качественной иллюстрации связи.

BRABUS:

почему Н\М - откуда МЕТР берётся?

Ньютон - в физике - классическая "линейная" сила, это вектор. А момент силы - это "сила кручения", из примера выше как вектор представляется таким образом: для того, чтобы уравновесить силу 1Ньютон на рычаге длиной 1метр, момент силы на валу на конце рычага должна быть 1Н/м.

--

--