Гремят стабилизаторы продольной устойчивости - это страшно?

Ничё страшного. Я уже третий год не доберусь правый поменять. Просто посторонние звуки... Выход банален - музыка погромче

Гремят стабилизаторы продольной устойчивости

Поперечной???

Стойки???

Просветите меня, темного, а то я чегой-то не понимаю...

Не, я тоже университетов не кончал.

Стабилизаторы продольной устойчивости? Таких не бывает.

Стойки стабилизатора - это понятно. Спереди или сзади?

По своей машине знаю, что ездить так нельзя - стойка стабилизатора (спереди) если оторвется то не дай Бог, если при этом ты будешь ехать. Сзади стабилизатор встроен в балку и стоек не имеет. Насколько я знаю, в твоей Лагуне также.

Ты уточни, что у тебя стучит.

Ляпают у человека тяги стабилизатора

Какого стабилизатора? Если продольной устойчивости - мне пища для размышления о себе, о жизни, о подвеске...

Стойки или сам ляпает по днищу?

чё придираешься

Абсолютно не придираюсь.

Я уже третий год не доберусь правый поменять

Просто интересно - что такое правый стабилизатор продольной устойчивости.

Передние. Тяги.

Они же - стойки. Они должны слегка барабанить.

Сам стабилизатор может ляпать тож об днище.

Как я понял - надо на ТО и спрашивать

Заодно смотреть все остальное по подвеске

скока им осталось

Если именно им - то нисколько. Их надо просто поменять. Остаточный ресурс тебе никто не скажет, а если скажет - не верь.

Сзади стабилизатор встроен в балку и стоек не имеет. Насколько я знаю, в твоей Лагуне также

Там стабилизатора просто нет.

заменить стойку стабилизатора - 15 минут

Абсолютно верно. Если болты на старых стойках не закисли.

HDDR,

Стабилизаторы продольной устойчивости? Таких не бывает

Бывает. У меня на Эскорте есть.

А если стабилизатор стучит - не страшно

У меня на Вектре отрывало наконечники (с разбежкой в пол-года). Если поломает наконечник, ничего страшного, просто греметь будет и есть реальная возможность превернуться при повороте на скорости. Наконечник на вектру стоил порядка 10 тыр. и замена примерно 7-8 тыр.

Цитата:

Бывает. У меня на Эскорте есть.

Можно поподробнее? Как выглядит, как и к чему крепится, и как называется в мануале по-немецки (или английски), если есть такая информация.

Вечером сегодня пошукаю в мануале как она обзывается. Вроде было это.

А так - по сути дела, это штанга, которая исключает "колебания" заднего рычага подвески. Подвеска независимая. Крепится в двух точках. Плюс есть еще эта штуковина.

В принципе, ашина очень устойчивая и занос ей практически не ведом. Не знаю, влияет ли это стабилизатор, или это просто она конструктивно хороша - но работает здорово.

Кстати, а почему так удивил факт наличия стабилизатора продольной устойчивости? В конце концов, его функция такая же, как и у стабилизатора поперечной устойчивости - не давать колесам при нагрузках изменять угол установки. Просто на передней подвеске он не особо нужен, бо и так колесо довольно жёстко зафиксировано, а задняя подвеска у многих машин зависимая и там он опять таки не нужен. Например на Гольфе II стоит сзади жёсткая балка и колёсам и так убежать некуда.

Tony:

Кстати, а почему так удивил факт наличия стабилизатора продольной устойчивости? В конце концов, его функция такая же, как и у стабилизатора поперечной устойчивости - не давать колесам при нагрузках изменять угол установки. Просто на передней подвеске он не особо нужен, бо и так колесо довольно жёстко зафиксировано, а задняя подвеска у многих машин зависимая и там он опять таки не нужен. Например на Гольфе II стоит сзади жёсткая балка и колёсам и так убежать некуда.

Не могу согласиться.

Во-первых про стабилизатор продольной устойчивости я слышу впервые. Поправьте меня, если такие штуки применяются на новых машинах.

Во-вторых, даже если бы таковой существовал, как его можно интегрировать в переднюю подвеску, где колеса поворачиваются по определению? Что он должен стабилизировать? Мешать поворачивать?

В-третьих, я опять таки не знаю, куда его засунуть сзади хоть при зависимой, полузависимой или независимой схеме. Сзади углы установки вообще никогда не должны меняться, даже при пассивном подруливании как в моем Пежо. Значит и стабилизировать нечего.

HDDR,

Во-первых про стабилизатор продольной устойчивости я слышу впервые. Поправьте меня, если такие штуки применяются на новых машинах.

Я тоже впервые услышал. Но это написано в мануале на русском, которому я имею много оснований не доверять. Я ж писал, что сегодня вечером поищу в немецком мануале. Если и там такое есть - осканирую и выложу. А не найду, напишу, что проверить слова русской книжки нельзя.

Во-вторых, даже если бы таковой существовал, как его можно интегрировать в переднюю подвеску, где колеса поворачиваются по определению? Что он должен стабилизировать? Мешать поворачивать?

А чем он мешать будет? У тебя что, поперечный стабилизатор прямо к колёсам крепится, или к рычагам, тягам, кулакам (нужное подчеркни:wink:)? Он же не мешает поворачивать. И этот не будет. Другое дело, что он там не нужен (я об этом писал) из-за того, что колёса и так крепятся жёстко, и их регулировку не собъёшь так просто.

В-третьих, я опять таки не знаю, куда его засунуть сзади хоть при зависимой, полузависимой или независимой схеме. Сзади углы установки вообще никогда не должны меняться, даже при пассивном подруливании как в моем Пежо. Значит и стабилизировать нечего.

Ну я-то представляю, бо под задницу своей машины лазил и видел. Но, повторю, пока не проверю информацию о правильности названия - с пеной у рта доказывать не буду. А углы установки и вправду не меняются, но под нагрузкой в поворотах может происходить колебание какое-то. Возможно, чтобы его устранить и ставят эту фигню, как дополнительный усилительный элемент. Кроме того, у меня не стоят ограничители ходов подвески, а у задних колёс есть тенденция изменять угол установки со временем. Может и для этого стоит этот стабилизатор, но это уже вспомогаельная функция.

XdG,

Давай попробуем определиться с понятиями. Стабилизатор поперечной устойчивости служит для уменьшения ходов подвески в повороте, когда на автомобиль действуют поперечные силы (точнее сила, а именно центробежная), таким образом не давая машине завалиться на бОльший угол и уменьшая возможность опрокидывания. Итак, поперечная устойчивость = уменьшение влияния "поперечных" (т.е. направленных под прямым углом к мгновенному вектору скорости) сил.

Теперь о "продольном стабилизаторе". По логике вещей, он должен уменьшать влияние "продольных" (т.е. направленных вдоль вектора скорости автомобиля) сил. Они могут возникать при разгоне/торможении. Если поперечный стабилизатор закреплен между левой и правой стойками при помощи тяг (стоек), то "продольный" (их должно быть два), по логике вещей, должен крепиться между ПЕРЕДНЕЙ и ЗАДНЕЙ стойками, т.е. располагаться вдоль автомобиля. Лично мне такое устройство неизвестно.

А почему, между стойками? А между ОДНИМ рычагом подвески и кузовом, например? Может и по другому как-то можно, но не знаю. И, кстати. Если снижать нагрузки при разгоне/торможении, то не является ли этот стабилизатор "противоклевковым" элементом подвески? Но тогда он должен стоять прежде всего спереди.