Полный, передн., задний привод.Что проще в управлении зимой?

Авди наверное только с квакрой будет казаться лучше...

Именно что "казаться", мне кажется для зимы как раз у ауди лучше брать передний привод, чем полный. У меня просто самого 100тка Quattro, правда бензиновая 91 года в кузове C4 (практически та же А6 до 97г.), так вот зимой на полном приводе ездить достаточно сложно. К управлению приходится привыкать. Достаточно легко уйти в занос, хотя вот застрять в ней тяжело, если уж сядишь, то так что 5 мужиков не смогут вытолкать (проверенно). По теме мерс будет пожалуй понадежнее ауди, но если в средствах на обслуживания автомобиля не ущемлены, то можно и ауди взять вполне. Более современный автомобиль и на мой взгляд более красивый.

P.S. Тема была переименована мной, так как все же в моем сообщении прежде всего подразумевался зимний период для вождения, а не летний

2semen,

Кроме моторов и про привод не надо забывать,зимой на трассе чаще встречаешь битые мерсы и опели-омеги нежели ауди

хорошо по этой теме высказался Экслер: "джигиты на заднем приводе" или что-то типа такого в каком-то рассказике про зимнее путешествие (в Крым, что-ли, не помню точно:-?).

на заднеприводной шайбе хорошо летом тапку в пол, а зимой в такой ситуации можно собственный багажник увидеть перед собой

вот и стоят мерсы и омеги зимой в кюветах. моторы у них весёлые, с такими баловаться с умом надо.

Андрей Владимирович, полностью поддерживаю... зимой практически всегда на заднем приводе, хотя машина и 4х4 позволяет

Rhezus:

а на самом деле зимой на заднем приводе ездить понятнее и проще... на переднем приводе сложнее...

очень смелое и ничем не обоснованное утверждение...

ИМХО все как раз наоборот... (Имею опыт езды на 2-х Мерсах и одной Ауди - есть с чем сравнивать)

ну тогда расскажи как выводить машину из заноса на ПерП и ЗП...

или я расскажу

за заднем приводе момент срыва оси ощущается очень отчетливо... и машина выравнивается очень банально... понесло задницу, ногу приподнял и се.. и едем дальше

а вот на ПерПр... уууух... а если еще с идиоским суперлегким ГУРом, как на рено например... (без ГУРа или с нормальным ГУР хоть на руле срыв передней оси можно иногда почувствовать)

очень занимательно получаеся... морда недоворачивает... и если в этот момент сделать что-то не так - закрутит мама не горюй

вообще если на ПерПр понесло передок - единственное что можно предпринять это 1. понизить передачу, 2. тапку в пол и молится чтобы выгребла резина... но это ой как не очевидно

по мне так ПерПр позволяет больше чем ЗП... но нихера он не легче в управлении

DJF:

При езде зимой задний привод однозначно проигрывает переднему!

то же самое что сказать что зимой полный привод лучше переднего привода

для тех кто не понял пою мысль, уточню... зимой понятнее и проще управлять заднеприводной машиной, переднеприводной сложнее и самое сложное - полный привод

да из говна выезжать все наоборот... но но словить машину после срыва и выровнять и выехать из говна - разные вещи...

снег месить и сугробы штурмовать на ЗП удовольствие ниже среднего... тут конечно ПерПр или ПП рулят зимой

и чем раньше сорвет - тем легче будет выровнять... так вот на ЗП чуть-что - сразу поймешь, что что-то не так... а на ПерПр или ПП поймешь, что под колесами каток, только когда развернет

снег месить и сугробы штурмовать на ЗП удовольствие ниже среднего... тут конечно ПерПр или ПП рулят зимой

Немного не соглашусь насчет ПерПр. Имею огромный опыт езды по нерасчищенному снегу зимой и непролазной грязи весной на ЗП.

Самая большая ошибка обладателей ПерПр - не могут вовремя остановиться.

Машина тянет до тех пор, пока не сядет на передний мост, и тогда ее уже ничем не выдернуть. Ну только если трактором. Домкратить машину по колено в грязи удовольствие ниже среднего.

А на ЗП пробиваешься до тех пор, пока не почувствуешь , что задние колеса начали закапываться (особенно в снегу очень хорошу чувствуется, словно проваливаешься). И тогда переключаешься на передний привод (включая заднюю ) и потиху выезжаешь, без посторонней помощи.

Иногда ЗП способствует ранней пробуксовке (легкий зад), тогда как ПерПр постоянно нагружен весом двигателя. Но всегда можно посадить пару человек на заднее сиденье.

И самое главное - ручником можно иммитировать ESP

ПП в таких ситуациях решает, но тоже многое зависит от реализации ПП.

Одно дело ПостоянныйПП, но ведь большинство ПП в обычных условиях иммитируют либо ПерПр либо ЗП, подключая вторую ось при пробуксовке первой.

И очень неприятно себя чувствовать, когда на скорости в скользком повороте на Кваттре внезапно дает о себе знать задняя ось.

На любом приводе надо уметь ездить, а то что интуитивное решение убрать газ проще на заднеприводном, так тут и так все понятно!

МОЙ ВЫБОР - ПОЛНЫЙ, ПОСТОЯННЫЙ!

иногда на ПерП можно проскочить и не закопатся...

Андрей Владимирович, мне к дому ехать ровно 300 метров по бездорожью от асфальта (коттеджная застройка)

Речи о том, что можно проскочить даже не идет Никакого разгона не хватит.

МОЙ ВЫБОР - ПОЛНЫЙ, ПОСТОЯННЫЙ!

Romuald Werewolf, в 2000 году я там даже на УАЗике умудрялся садиться.

А сейчас, видно опыт решает, бо УАЗики продолжают закапываться.

surgeon, красиво, УВЕРЕННО!

Это не дорога - это направление движения....

От темку в предверии зимы подняли.

Приводы- перед /зад

Пока не поздно - ВСЕ учиться на своих приводах.

Для не веруюших - просьба напрячь память - даже на дохлых гонках Рб трэк и кросс и тд - тач че ЗП рулит? А? Много там классики выступает?

Ведь уже 100 раз терли - че где и как, какие +и - , Это как по половым признакам водителей делить.

И ишо раз для тех кто уверен в своей правоте - 24 на Машерова на Баф покатушки, и зимой на зарю смотреть трэковые гонки - УСЕ ВОПРОСЫ ОТПАДУТ