BMW/БМВ (эксплуатация, ремонт, впечатления...)ч2

The_crow:

один из главных вопросов - тнвд. смотри, чтобы хорошо заводилась, и самое главное - на горячую (поезди немного, чтобы двигатель прогрелся нормально, потом глуши и заводи. если плохо и маслает - не бери, это геморный вариант). если присмотришь хороший вариант - не пожалей, сделай комп. диагностику - может ошибки неприятные выскочат. при установке ключа в режим зажигания смотри, чтобы лампа форсунки на приборке гасла моментом, едва успев загорется - иначе траблы в работе топливной системы/эбу.

The_crow:

всё верно,только не лампа форсунки а свечей накала(для лета не актуально так как уже при +5 надписи уже небудет)

свечи накала - само собой. но я не про них - при тесте приборки в режиме зажигания загорается желтая лампочка форсунки и сразу тухнет. не сразу даже заметить можно - но это факт. обычно, если эта лампа загорается в режиме эксплуатации, то значит неполадки в топливной систме двигателя. в общем при тесте она должна гаснуть моментом... если даже не загорается, значит не рабочая или выкрутили с целью сокрытия неисправностей.

это чек инжин к форсункам он не имеет значения.

если мы про жёлтый краник имеем речь

а я думал он только на бензиновых работает,

на дизелях загорающаяся спираль свидетельствует о неисправности в двигателе и в системе подачи

у меня один раз загорелась в движении, когда в баке было меньше 10 л, и в горку машина заглохла

Этот значёк отвечает ухудшение показаний токсичности отработанных газов...В общем на посл. дизелях авто в Германии этого краника вообще нет(т.е он есть но никогда не горит)

в продолжение темы:

I've got the power (цитата):

Цитата:

нет,с АГР как раз у тебя в норме а вот основной термостат видимо рано открывает

по опыту скажу в дизельных даже после замены осн.терм. через 2 года t всё равно будет колыхаться от 80 до 85(по стрелке рабочая t у М57 от 76 до 116гр так что страшного в том что у тебя недотягивает 7-8гр до полностью исправного нет)

когда неисправен АГР в движении t падает ниже 65.

сегодня с утра прокатился с включенным 7ым тестом, за первые 5 км температура поднялась до 79, и потом начала плясать 78-79-80, причем если на светофоре постоишь, то повышается, чуть притопишь - понижается.

вроде никаких косяков не наблюдаю, только за последнее время расход немного повысился на 1,5-2 л, но я все грешил на зиму. в общем покатаюсь еще - погляжу как себя температура ведет

скажу одно с АГР у вас полный порядок а вот основной можете сменить будет 93 всегда.

p/s выключите печку и увидите как t будет 85-87

поверьте когда был дизель прошёл через это

t в движении падала до 65 после замены агр стала до 78-80 не ниже иногда 83-85 после замены основного 93 основной можно ыбло не менять так как сказали на станции рабочий диапазон от 76 до 116 ... расход не изменился

а зимой всегда расход на 1л больше

сколько счас расход больше 12 по городу? если нет то нормуль всё.

в общем выехал после работы на кольцевую при 75 С(печка выключена), правда проехал не очень много от Логойки до проспекта Независимости - поднялась только до 77, потом ехал по всему проспекту до Слуцкого шоссе: температура на светофоре подымается до 81-83, при движении быстро опускается до 78-79.

может дело не только в термостате, а муфту заклинило ?

(благо стоит копейки что-то около 70$ вроде)

действительно, копейки...

I've got the power,

недаром я тебе утром уже говорил, разминай лопатник...

Может кто подскажет в чем проблема:

БМВ 525 tds, механика, 98 года, мотор М51 - проблема в следующем: при переходе на нейтралку перед сфетофором, или на место прибытия, авто начинает детонировать и заметил что стрелка расхода топлива не возвращается в крайнее положение, а прыгает между первым и вторым делением. обороты вроде не скачат. Нажав на газ и отпустив - все ОК ( стрелка в ноль ).

Dervik

Спасибо, буду разбераться.

Может кто подскажет, куда лучше по ремонту обращаться ?

andreй:

The_crow:

andreй (цитата): The_crow (цитата):

свечи накала - само собой. но я не про них - при тесте приборки в режиме зажигания загорается желтая лампочка форсунки и сразу тухнет. не сразу даже заметить можно - но это факт. обычно, если эта лампа загорается в режиме эксплуатации, то значит неполадки в топливной систме двигателя. в общем при тесте она должна гаснуть моментом... если даже не загорается, значит не рабочая или выкрутили с целью сокрытия неисправностей.

это чек инжин к форсункам он не имеет значения.

если мы про жёлтый краник имеем речь

человек про 525тдс спрашивал вроде года 93-95. там двигатель м51 и лампочка не краник, а форсунка распыляющая топливо.

спасибо огромное!!! надеюсь поможет!

Оригинальная косметика BMW. Средство для промывки дизеля. Чистит форсунки, камеру сгорания. Устраняет детонацию 500мл (Bmw)

А для других авто такая жидкость подойдёт?

Alekshey:

I've got the power,

Если темп колеблется от 75 до 83 (при этом стрелка стоит на 12 часов) - это абсолютно рабочие термостаты, температура должна незначительно колебаться, стоять колом 83 она не может по определению.

Езди и никого не слушай, а то сча насоветуют спецы.

и соглашусь и нет

рабочая t да в диапазоне от 76 до 116 именно тогда стрелка и стоит на 12

но полностью исправный термостат выдаёт 92-93гр

поверь проходил через это(терм вообще на дизеле как расходник меняется раз в 3 года,агр так точно)