Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

lvch:

sk2012:

...Крик души гродненского железнодорожника
Вся правда о Белорусской железной дороге в одном письме.

Добавлено спустя 15 секунд

почитал её и стало печально...

то же мне Америку открыли, интересно где не так

Для меня немного странное письмо. Перенос станции Гродно, сандали на проверяющей, чаще всего такие правдорубы -просто кляузники и скандалисты. Вот в чем суть этого письма -я белый, пушистый. А вы все плохие-диспетчеры, народец, «барановичи», начальство. Ну только барин-начальник хороший. Понятно что парк изношен, понятно, что как в любой гос.корпорации, в бжд. куча правил, нездоровых наказаний и каких-то своих законов. Каждый должен выполнять свои служебные обязанности, слесарь-электрик не должен мыслить стратегически, для этого и существует руководство. Каждый должен выполнять свою работу. Нету проволки -напишите служебку ну и т.д.

Половина, если не больше - откровенная дурость. Кто мешает начать проведение ТО на вокзале, благо резерв рядом, заказать предохранители (стоят копейки и никаких проблем с их поставкой не бывает, почему вагоны приходят из рейса разряженные - в пути должна происходить их подзарядка при работе генератора и т.д.). На любой станции достаточно увидеть любой состав Гродненского формирования, сравнить его с другими и станет понятно как они там "пашут". И дело там вовсе не в старых вагонах - даже новые выглядят у них как старички. С чем соглашусь - это рассмотрение жалоб на поездные бригады. Во всем мире доказывать надо вину, а на БЧ - невиновность.

мозырянин1982:

Кто мешает начать проведение ТО на вокзале, благо резерв рядом

На вокзале нельзя. Есть техпроцесс, в ходе которого должен быть выполнен перечень работ, в т.ч. открываться щиты, ящики с оборудованием, в т.ч. под вагоном, а так же охрана труда.
Вагоны при выполнении этих работ должны находиться на выделенных для этого путях, а не на вокзале, откуда в любой момент могут начаться маневровые работы.

Что до снабжения, то гродненский резерв административно входит в Барановичский пассажирский участок (ЛП2), поэтому там по жизни так - всё, что приходит в ЛП2, сначала забирает себе Барановичи, а что им не нужно, то отдают в Гродно.

Работа станции там тоже имеет свои особенности - сортировочная станция и техническая пассажирская станция (тот самый Полесский парк) - это физически одна станция Гродно. Поэтому убирают прибывшие пассажирские составы там в последнюю очередь, когда есть тепловоз, незанятый другими работами, в основном с грузовыми вагонами. Понятно, что движенцам станции техпроцесс обслуживания пассажирских вагонов глубоко по барабану, им главное сначала сделать свою работу. Поэтому в диалог "Когда? - Сегодня" охотно верю.

Slepakov:

wagon dowolny

Любой вагон - вам все равно в каком ехать, система назначит по своему усмотрению

Slepakov:

wagon bez przedziałow

Без "загончиков", скорее всего компоновка мест 2х2
Примерно такой: http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/PL/PKP_Brdhnu-111Arow.php
Кстати, на этом сайте можете посмотреть, какие вообще вагоны есть в выбранном вами поезде.

Slepakov:

А я имею право использовать Bilet Rodzinny, при наличии ребенка 1 года? Т.е. ребенку и так бесплатно выходит, а нам из-за Bilet Rodzinny скидка 30%. Так можно делать?

Так можна рабіць. Месяц таму ездзілі ў Польшчу з дзіцём 1 года - менавіта гэтым білетам і карысталіся.
Адзінае нам было зручней ехаць у вагоне з пшэдзяламі. Але гэта справа густу.

октавиан2001:

А провести работы внутри вагона до начала маневров что мешает? Проверить работу того же ЭЧТК?

Нельзя. Потому что никто не знает в какой момент у дежурного по Гродно освободится тепловоз. Он же сказал - "сегодня".

Собственно, для этого и существует техпроцесс и выделенные для этого пути парка.
Правильно выполнять его, а не придумывать, как его обойти.

октавиан2001:

Сравните полоцкие вагоны с гродненскими.

Несравнимо. Потому что на Витебском отделении Полоцкий участок всегда был в приоритете - фирма "Двина" на Москву, в советские времена аналогичный поезд на Ленинград, а в постсоветские - даже поезд Полоцк-Варшава. Под всё это всегда давали новые вагоны и всё необходимое.
В Гродно ситуация была противоположная, и даже "Нёман" не спасал.
Не забываем ещё, что Витебское отделение всегда было одним из самых богатых. Они даже свои относительно новые вагоны недавно отКВРили. Конечно, они теперь как новые.

октавиан2001:

Он же пишет, что начальник ЛВЧ хороший, во всем помогает и понимает, а во всех бедах виноваты выше

Если я правильно понимаю, он пишет про своего гродненского начальника.

sk2012:

Hakku, не соглашусь. человек писал про жесть, которая творится у них, что они не успевают обслужить вагоны перед их уходом на Москву, про факты капиталки вагонов и затем их списания и многое другое.
он дал инфу для размышления, а не указания как быть и что делать

Пппфффф Вагоны КВРят и через пол года отправляют в Гатово на чермет. Потому что если не освоят выделенную сумму, в следующем году дадут в два раза меньше.

мозырянин1982:

Половина, если не больше - откровенная дурость. Кто мешает начать проведение ТО на вокзале, благо резерв рядом, заказать предохранители (стоят копейки и никаких проблем с их поставкой не бывает, почему вагоны приходят из рейса разряженные - в пути должна происходить их подзарядка при работе генератора и т.д.). На любой станции достаточно увидеть любой состав Гродненского формирования, сравнить его с другими и станет понятно как они там "пашут". И дело там вовсе не в старых вагонах - даже новые выглядят у них как старички. С чем соглашусь - это рассмотрение жалоб на поездные бригады. Во всем мире доказывать надо вину, а на БЧ - невиновность.

Бригады в Гродно - это самая жесть. Им пофхиг на СТП, на правила и форму одежды. У них своя никому неведомая правда.

1З:

а не на вокзале, откуда в любой момент могут начаться маневровые работы.

Ставим красный щит и делаем, всё что нужно.
Как делают ТО-2 в Минске. Всё ТО заключается в отмывании поездной бригадой грязи внутри вагона. Покупаем кучу химии за свои деньги и начинаем мыть всё, что можно мыть. А то, что не работает ПСЖ и третий месяц стучит под вагоном - комиссию не интересует. А в Гродно даже не моют грязь. Когда передали из Гродно вагоны под 26 Москву, наши мыли их полтора месяца. Там была вековая грязь и всех это устраивало. А когда передали ресторан, то мы вернули его обратно. У них даже нет ведомостей несъемного имущества.

1З:

Ещё когда в Минске на Пасс делали ТО3 и отцепочный ремонт на канаве, круговой и в 35 тупике, я сам лично неоднократно наблюдал, как составитель просто снимает этот щит, тепловоз заезжает и забирает вагон.

Это было на вокзале. Как получили [censored], красный щит не снимет никто, кроме установившего. И ведется журнал установки сигналов. Если щит снят без разрешения - трудовая в зубы и свободен.

1З:

Всё остальное, что там доделано или недоделано, им пофиг. На станциях у нас везде командуют движенцы, они работают так, как надо им, а всё остальное им по барабану.

Когда маневровый въезжает в вагон на скорости 10 км/ч и в служебке вылетает 20 стаканов и разбивается в дребезги, то проводник идёт в кассу и выписывает за свой счет (по 1,85 руб. за штуку). Но если нормальный начальник, то он быстренько пишет рапорт и маневровый с составителем пополняют разбитое до конца рабочего дня И если начальнику нужно перекинуть вагоны, потому что проводники в одно лицо, чтобы рабочие тамбура были вместе и было удоюно делать посадку/высадку, когда станция не хочет делать манёвры - один звонок в отделение. Находят и маневровый, и возможность сделать маневры. Мы работает не для того, чтобы катать маневровый по парку, а чтобы перевозить пассажиров, и уж если отправляете в одно лицо - обеспечте нормальные условия. Конечно, не все начальники такие, но я как проводник не стесняюсь зайти в кабинет к начальнику Богатырево и сказать всё, что я про него думаю. Обычно действует.

1З:

Это сейчас минский участок нормально снабжают, ты, Апельсин, не застал просто те времена, которые я застал, когда я ездил ПЭМом на 52, приезжал в Питер и шёл снимать с местных составов ремни генератора, потому что это был единственный способ обуть свой поезд, потому что в Минске на все вопросы ответ один - ремней нет и не будет, но генераторы должны работать, как хотите!

Застал В Донецке снимали с Троянды Донбасса с электриком, а потом договаривались с мужем проводницы прицепки Ясиноватая, который был мастером в электроцехе, за белорусскую колбасу покупали ремни
Ну а если подвести итог - как был бардак, так и остался. И будет дальше.
Кстати, насчёт бардака, пару недель назад по приказу шел вагон до Пскова, с отцепкой в Дно. Прое*али телеграмму и вагон уехал с детьми в Питер, а из питера ЧМухой везли в Псков

1З:

Лаборатории видел? На них сбоку написано "при манёврах не толкать, с горок не спускать".

Видел И на вертухе ездил Лег спать на полку слева, проснулся справа А когда везем солдат на учения с техникой, пишут красной ручкой от руки ОСТОРОЖНО, ЛЮДИ. И пофиг) Как спускали с горки, так и спускают)

1З:

Потому что, в стопитнаццатыйраз, движенцы у нас короли - как мне надо, так и делаю, а остальное нии..т.

Именно поэтому не стесняюсь в выражениях при разговоре с начальником Богатырево. А потом он звонит к нам в контру и спрашивает, что за такой наглый проводник) Но все же маневры делает как нужно.

1З:

Ха! Забыть прицепить или отцепить лабораторию у нас в порядке вещей. Если только им персонально не позвонить и не напомнить, чтобы они соизволили прочитать телеграмму.

Так то лаборатория. А то два вагона с детьми по приказу.

1З:

Показательный случай наблюдал однажды в Молодечно - лабораторию цепляли к витебскому пассажирскому на Минск, причём в голову, это было отдельно указано в телеграмме, это для работы.
А там вагон когда из тупика достают, то его удобно сразу в хвост, а в голову - лишние манёвры делать.
Ну Молодечно пофиг телеграмма, они достали из тупика, и в хвост его. А начальник на стопкран и красный держит. Ну и выбили поезд - пока из головы тепловоз отцепился, пока лабораторию туда прицепили, пока опять тепловоз прицепили и тормоза попробовали. Всё, что говорило по этому поводу Молодечно - это надо было слышать, мягко и в двух словах - эта ...ная лаборатория не могла сразу объяснить, куда им надо. А то, что неплохо бы было прочитать телеграмму, которая у него под носом лежит, это в голову ему не пришло. Не царское это дело.

А здесь начальник молодец. Я РИЦа в Брест на ТО-2 возил, АКБ сел напрочь, хвосты не включить, пока запитается от высокой - после отправления, как дадут ток в магистраль. Позвонил в контору, решили вопрос вроде как, сказали поставят в голову. И естественно к тогда еще варшавскому дали в хвост. Ляпают в дверь, включай хвосты Послал подальше, обещали уволить и начальнику дороги на ковер, потому что задержка международного поезда Когда нашли телеграмму тихонько позвонили в Минск и решили все вопросы. И им повезло, что не было жалоб от пассажиров на опоздание, пассажиры там были к этому привыкшие.

1З:

В определённом смысле это хорошо, что вам построили это Богатырёво - это станция, которая работает на вас, и это её единственная задача. Тут и в кабинет к начальнику станции сходить можно.
А если другая станция, которая решает свои "глобальные" задачи, а тут какая-то лаборатория под ногами путается или состав, который кто-то куда-то зачем-то хочет вытянуть, только мешает работать, то и поведение совсем другое.
Так вот поработаешь, посмотришь на всё это, и реально хочется проснуться.
Был давеча почти месяц в Латвии по работе - небо и земля. До сих пор обратно к нашей реальности привыкнуть не могу.

Беда в том, что большинство наших работников не знают, как должны делать маневры. Если падаешь с полки, значит так трэба. А то, что группу 15 вагонов тянут с выключенными тормозами - так проводнику об это знать не трэба. Когда ночью делают маневры так, что переворачиваются кишки, не стесняюсь выйти в тамбур к составиле и сказать, что он ху*ло))