Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

1З:

Кстати, вспомнилось, в прошлом, что ли, году на некой выставке в Германии показывали вагоны локомотивной тяги производства Штадлер, изготовренные для Азербайджана для поездов в Турцию, если память не изменяет. Вроде там как раз раздвижные.
Возможно, нам этот вариант тоже подошёл бы.
Но всё зависит от стоимости.

Да, верно. А Штадлер вполне мог бы разработать/адаптировать такую же тележку и под наши Рицы. Вопрос денег

.

1З:

Вот и о том же - лично Вы готовы будете заплатить за проезд в этом новом Тальго цену, которая хотя бы просто окупит, без "зарабатывать", расходы на этот поезд?

внимательно читайте, и попытайтесь понять. цена должна быть адекватной спросу. зарабатывать надо на обороте, чтоб поезд ходил не 3 вагона, а 10-15. меняйте мышление. иначе поезда вообще не будет. никакого.

skorpion494526:

Да, верно. А Штадлер вполне мог бы разработать/адаптировать такую же тележку и под наши Рицы. Вопрос денег

разработка не всегда рентабельна. для нескольких вагонов можно купить готовое. или целый вагон или если получиться только ходовую часть, а надстройку самим сделать

skorpion494526:

Да, верно. А Штадлер вполне мог бы разработать/адаптировать такую же тележку и под наши Рицы. Вопрос денег.

Разрабатывать точно никто не будет - для жменьки наших вагонов эта тележка выйдет золотой.
Адаптация - может быть.

Ну и обычные вагоны по сравнению с цельным поездом типа Тальго имеют свои плюсы - легче оперативно решать ситуации с ремонтом или ТО, и легче подстраиваться под потребности пассажиропотока - если надо 4 вагона, отправили 4, если надо 8, отправили 8. Если есть спрос на другие направления - часть вагонов отправили, допустим, до Варшавы, а 1-2 дальше до Праги или куда надо.

sviq:

1З:

Вот и о том же - лично Вы готовы будете заплатить за проезд в этом новом Тальго цену, которая хотя бы просто окупит, без "зарабатывать", расходы на этот поезд?

внимательно читайте, и попытайтесь понять. цена должна быть адекватной спросу. зарабатывать надо на обороте, чтоб поезд ходил не 3 вагона, а 10-15. меняйте мышление. иначе поезда вообще не будет. никакого.

Но Вы всё же попытайтесь, хотя бы для себя, ответить на мой вопрос.
Даже если придётся не 100 пассажирам оплачивать покупку трёх новых вагонов, а 500 пассажирам - покупку поезда из 15 новых вагонов.

Да и о каком зарабатывании, тем более на новых поездах, может идти речь, если пассажирские перевозки в нашей стране (как и в большинстве в мире) убыточны?
Государство с более сильной экономикой компенсирует эти затраты и перевозчик может купить и Тальго, и Шмальго, и Пендолино.
Там и пассажиры более платежеспособны, хотя, повторюсь, даже там они не оплачивают полную стоимость расходов.
А у нас?
Мы вон с китайцами за электровозы еле расчитались, заложив имущество в банке.

Нашему перевозчику не на что покупать Тальго, а нашим пассажирам не на что покупать билеты по цене, которая хотя бы частично скомпенсировала расходы.
Не бывает такого, чтобы в государстве со слабой общей экономикой отдельно взятая государственная же (!) отрасль процветала.

Возможно пишу в не совсем ту тему, но всё же - с 10 (вроде) числа белжд + мтс запустили вайфай бесплатный на вокзалах. В новости говорилось что с 25 будет коммерческая эксплуатация.
Вопрос - эта самая коммерческая эксплуатация уже началась? Если да - то какой ценник?

pol_sveta, повторюсь, но - было сказано, что с 25 числа будет коммерческая эксплуатация услуги.

sviq:

1З, тогда все. закрываем железку и не мучаемся

Прибалты по этой причине пассажирское движение практически и закрыли.
Почему бы Вам не предложить им поменять мышление, а не списывать всё на "тупость и лень"? Там всё определяется коммерческим интересом - наверняка они готовы хоть сейчас принять любые решения, которые позволят зарабатывать. Предложите им свои идеи, а то они сами не знают.

У нас пассажирские перевозки никто не закроет, потому что это регулируемый государством социальный продукт с социальными ценами и качеством.
Поэтому мы, в отличии от Прибалтики, в обозримом будущем будем ездить.

lvch:

Про спор о Варшаве. Если ставить на этот маршрут наши вагоны с другими тележками - это не снизит цену, так как цена зависит от класса, а спальные места стоят дороже.

Да, к сожалению, на постсоветском пространстве исторически сложилось, что международные поезда, за исключением перекидышей, формировались только из лежачих вагонов. По итогу у нас есть РИЦы, но все спальники. В теории можно и их перевести в класс сидячек, но этот диван - всё равно не кресла, а главное - всего 30 мест.

lvch:

Сейчас во всю работают над пересадочным поездом Минск - Брест - Варшава: Минск - Брест белорусской Штадлер (вроде как 5 вагонный), Брест - Варшава - польский 4 вагонный PESA ED74, "Скарыну" хотят продлить, как я понял).

Если это будет Интерсити (а больше некому), то это не ED74, они их все продают или уже продали.
Ну и помним о ремонте люблинского хода до конца 2018 года, из-за которого поезда на Варшаву сейчас представляют собой прицепки - вагоны локомотивной тяги.

Зато экономия на тепловозах, значит, на топливе.

Прибалты не закрыли (как я тоже вначале думал), а оставили только логистические связки:
Вильнюс-Каунас, Шауляй, Клайпеда - первые 4 города связаны
возле Вильнюса и Каунаса пригородные
Рига - Москва и Минск - столицы соседних государств
Рига оставила пригород и до второго города, есть поезд на границу с Эстонией и я видел на рижском вокзале появился поезд до Тарту
Эстония ездит
а остальное перекрывает Люкс Экспресс (коридор Таллинн-Рига-Паневежис-Вильнюс) и выход из Таллинна в Петербург и Хельсинки
по выходным польские литовцы и литовские поляки могут воспользоваться поездом Каунас-Белосток
через Сувалки есть выход на Польшу

sk2012:

lvch, а если стыковка будет реализована через 2 и 3 пути варшавской стороны, то как же дьютик?

никак

1З:

Из внутреннего нормальный поезд остался только в Клайпеду, но - только по выходным.

завтра выходной?