Болтовня на околомотоциклетные темы (для скучающих байкеров)

vlad_is_love89:

только очень опытный пилот, удерживая колеса на грани срыва, будет иметь короче тормозной путь без абс.

Надо б проверить. А кстати - опытный пилот знает, что есть такой отличный маневр "поворот в заносе", кототый может сильно выручить в определенных ситуациях

vlad_is_love89:

только нужно машины подобрать подходящие для наглядности.
У меня абс + есп,

Мотоциклы же ) Хотя с машинами тоже интересно сравнить )

разницы нет: мотоцикл - машина, но на машине проще проверять, она хотя бы не будет падать хотя может быть и есть, на мотоциклах может быть нет всяких есп, хз, не могу прокомментировать
в идеале, чтобы кто-то типа опытного гонщика на мотоцикле такой замер проводил тогда

zverjuga, metallihead, относительно абс и тормозного пути надо понимать вот этот прекрасный отрывок из гугла:

Сила трения покоя возникает, когда пытаются сдвинуть стоящее тело. Пока сила, пытающаяся двигать тело, меньше силы трения покоя, тело будет оставаться на месте. Как только эта сила превысит определенную максимальную силу трения покоя для данных двух тел, одно тело начнет двигаться относительно другого, и на него уже будет действовать сила трения скольжения или качения.

В большинстве случаев максимальная сила трения покоя немного превосходит силу трения скольжения. Так, чтобы начать двигать шкаф, надо сначала приложить чуть больше усилий, чем прикладывать их, когда шкаф уже двигается. Часто разницей между силами трения покоя и скольжения пренебрегают, считая их равными.

wimmy:

Ещё раз ситуация: скользкий мокрый холодный асфальт, чуть потеплело, зимняя резина, горка вниз.

Единственный выход - молиться погромче )

zverjuga:

Шина по сухому асфальту 0,50-0,75

тут вот какая фигня
когда колесо катится, пятно контакта покоится относительно дороги, поэтому коэффициент трения такой высокий
после срыва коеффициент трения будет ниже

Gattsu:

vlad_is_love89:

мы же чисто за тормозной путь беседуем

ну тогда ролик лаборатории в шлеме про мотоциклы с абс посмотрите

vlad_is_love89:

только очень опытный пилот, удерживая колеса на грани срыва, будет иметь короче тормозной путь без абс.

vlad_is_love89:

только очень опытный пилот, удерживая колеса на грани срыва, будет иметь короче тормозной путь без абс.

мало кто из нас отточил умение тормозить на мотоцикле до предела, к величайшему сожалению, естественно. поэтому, при экстренной ситуации, в панике, не владея необходимыми рефлексами очень легко и просто заблокировать колеса мотоцикла тупо перетормозив. как следствие падение и скольжение много много метров на боку (в простонародии: " вижу, что не успеваю, решаю положить мотоцикл". АБС, не позволит перетормозить, но сработает на грани срыва колеса в юз, что для райдера-обывателя несомненное благо, ибо и мотик не упал, и тормозной путь вполне себе приемлимый (не такой, конечно, как у натасканного гонщега на прогретой сликовой резине на треке). Отсюда вывод: абс всеобщее благо, но не панацея. К сожалению даже в самых свежих сузучьих крузерах этого блага нет, потому, что нефих, качайте скил торможения, господа сузуководы.

zloi[HlamTeam], Engineerno1, Albertus,
Подпишусь

vlad_is_love89, ну и каким боком сила трения покоя относится к начавшему торможение движущемуся автомобилю

metallihead:

тут вот какая фигня
когда колесо катится, пятно контакта покоится относительно дороги, поэтому коэффициент трения такой высокий
после срыва коеффициент трения будет ниже

вообще то это коэффициентр трения скольжения резины по асфальту. то есть, которое и возникает как раз таки после срыва.

опять таки, давайте не смешивать в одну кучу машины, мотоциклы. мотоцикл после переторможения имеет тормозной путь больше по простой причине - он падает. а коэффициент трения скольжения металла по асфальту намного меньше, чем коэффициент трения скольжения резины по асфальту. в этом плане машина в выигрыше, если она не перевернется, то тормозной путь у нее будет короче без абс, чем с абс. у мотоцикла - нет, по вышеобозначенной причине. если допустить, что мотоцикл полностью резиновый (и он не кувыркается, то есть не теряет связи с асфальтом), то даже при падении у него тормозной путь был бы короче. потому что он был как одно большое резиновое колесо.