Skoda club (Клуб обладателей Шкоды)

Интересно кто поставщик свечей на конвейер Шкоды?
StepCool, на какое масло пал выбор?

Sav@ge:

В зависимости от типа двигателя BOSCH, NGK и BERU

Смотрел подбор на мой 1,6 CFNA у NGK, так такого даже нет в списке. Экзист конечно предлагает аналоги, но и оригинал вполне доступен, особенно с учетом интервала замены.

savitski, CFNA - BOSCH 101905601F

poligraph:

StepCool, фильтры брал Mann, свечи брал бы Denso

по воздушному мahle, кнехт и колбеншмидт далеко от мана? что за пурфлюх?
по масляному с учетом ассортименто в принципе все ясно, по поводу салонника что посоветуете? там вообще ассортимент дичайший с приличным разбросом по ценам. Стоит ли переплачивать, с учетом того, что меняю его каждое то?

savitski:

Интересно кто поставщик свечей на конвейер Шкоды?
StepCool, на какое масло пал выбор?

по маслу я уже давно решил остановиться на кастроле титаниум фст 0в40, кстати и купил уже.

poligraph:

Adventurer:

масло лучше 0w40

чем лучше? и на 1.8 CSJA - G13

чистая синтетика, в отличие от 5w40, подробнее здесь
я и написал, что лучше G12plus, а не G13

poligraph:

Adventurer, как думаете Shell Helix Ultra 5w40 GTL чистая синтетика или нет? и чистая синтетика не всегда хорошо.

гугл такого масла не знает... а вообще как и написал выше, в той ветке спросите, там расскажут...

poligraph:

Adventurer, ну кто-то через сообщение писал что АТЕ керамик так хорошо и так прекрасно, а что в итоге? так что не надо "лучше" нет смысла в рб заливать 0w40

я писал и сча напишу - хорошо и прекрасно, когда не купишь наедалово...
проблема в том, что АТЕ керамик у нас только под заказ и никто не может дать гарантию что придет качество, а не наедалово...
как видно из моего описания, керамик - отличные колодки, и я себе опять купил комплект керамик...
так что и сча всем советую...

по гарантии из-за пыли колодки не вернешь, открещиваются все как черт от ладана...

Jurid WHITE

Based on a newly developed ceramic compound that replaces all soot and dust producing materials, Jurid® White offers motorists improved driving comfort and:
90% less brake dust on tyre rims than conventional brake pads
Minimal disc wear for extended lifespan and lower service costs
An industry-leading result in the SAE J 2521 noise level test for brake squeal
A minimum of brake dust for a shiny rim

bilet,
там речь про какой то 5w40 GTL, такой гугл не знает...

bilet:

Почему не рекомендованный по заводу G13?

вкратце сродни краскам на водной основе, экология в ущерб качеству...

poligraph:

Adventurer, беда-беда, тот кто посылает в гугл не знает что GTL это Gas-To-Liquid

я не нашел в гугле масла с обозначением Shell Helix Ultra 5w40 GTL, а не по технологии GTL ...
впрочем про эту технологию ниже

Топовые Шелл на базе ГТЛ (гидрокрекинг газового парафина). ГТЛ (3 группа+), это гидрокрекинг газового парафина. ГТЛ (GTL) — Газ ту ликвид (gas to liquids) — из газа в жидкость.

Это такой же гидрокрекинг, только газового парафина (собирают газовый парафин в твердое белое вещество и затем путем гидрокрекинга делают из парафина масло). Лучше обычного гидрокрекинга, но в два-три раза хуже ПАО (4 группа синтетика), но и себестоимость дешевле ПАО.

Минусы ГТЛ: не обладает липкостью (стекает в поддон после остановки двигателя), чрезмерно разжижается при повышении температуры, из-за чего требует большого количества разного рода полимерных загустителей, горит, коксуется.

Плюсы: дешевый в производстве, достаточно высокая температура вспышки и достаточно низкий уровень испаряемости из-за содержания большого количества полимерных загустителей (справедливо только для свежего масла).

Процесс добавления полимерных загустителей в ГТЛ на заводе в г.Гамбурге Германия

Из видоса видно и слышно по комментариям — для получения масла Shell Helix Ultra 0w-40 необходимо добавить 36 кг вязкостно-загущающих присадок на цистерну (100 кг). Ребята, это же 26,5%! (для сравнения, в гидрокряке – 12-15%, в синтетике – 0-7%). Добавить сюда остальные присадки и получится, что базы там кот наплакал.

Судя по фото с баночками процент присадок примерно такой же, как и загустителя, т.е. примерно 36 кг. Тогда выйдет, что на 172 кг товарного масла приходится 72 кг присадок (вязкостные+остальные), соответственно базового масла (того самого крутого GTL) там менее 42%! А как известно в первую очередь срабатываются именно присадки, главным образом полимерный загуститель.

Наличием такого большого количества загустителя и объясняются высокая температура вспышки и низкая испаряемость (NOAK). Но о том, что это справедливо только для свежего масла производитель естественно умалчивает.

Такое масло довольно быстро деградирует, оно обладает меньшей сопротивляемостью к повторяющемуся термическому стрессу, при больших термических нагрузках дает бОльший угар, окисление, отложения в ЦПГ.
Не потому ли на тесте прожарки bmwservice масла линейки Helix Ultra дали такую полимеризацию?
Знайте – если в маслах III группы очень низкий NOAK, то там содержится очень много загустителей, а соответственно такие масла быстро теряют свои свойства, особенно в сложных условиях и их нужно намного чаще менять.

Напрашивается вопрос – не потому ли столько печальных событий с современными движками, в которые почти все поголовно дилеры на протяжении нескольких лет заливали масла Shell HU, да ещё и той пресловутой оптимальной вязкости 0w-40?

И самое интересное, корпорация Exxon Mobil разработала и начала применение GTL-масел ещё задолго до Shell… но в последствии почему-то отказалась от них и вернулась к традиционным базам, состоящим из III, IV и V групп.

так что спасибо, я лучше 0w40

Tofsla:

Дворник со стороны пассажира перестал работать

Для начала посмотреть шлицы на поводке. А так разбирать и смотреть трапецию - если срезало болт, можно попробовать "заколхозить" подручными средствами.
Дальше вариант - искать б/у трапецию по объявкам или на малиновке. Тут всё от жадности продавца зависит.