Навигатор - доктор
Как можно облегчить первичную диагностику двигателя вашего авто и сократить количество поездок на СТО вы узнаете из этой статьи.
Что в движке моем творится?
Сколько времени водитель теряет на очереди перед станцией технического обслуживания? Никто подобных подсчетов никогда не делал, однако любой обладатель авто с уверенностью скажет, что на хорошей автостанции очередь должна быть. Очереди не бывает только у малограмотных слесарей, ютящихся в дырявом гараже и осуществляющих столь же «качественный» ремонт.
Конечно, опытный «водила» всегда в состоянии сам устранить некоторые неисправности. Но искать неисправность в двигателе современной иномарки методом проб и ошибок долго и утомительно, да и результатом все равно может быть поездка на ту же СТО. Как можно облегчить первичную диагностику двигателя вашего авто и сократить количество поездок на СТО вы узнаете из этой статьи.
Что позволяет сотрудникам СТО быстро диагностировать неисправности? В первую очередь, это конечно же большой опыт. Но вторым немаловажным фактором является наличие под рукой сканера ошибок двигателя. Как правило, это здоровый ящик с дисплеем, от которого к специальному диагностическому разъему подключается кабель, соответствующий производителю вашего автомобиля. И умный прибор выдает технику список кодов ошибок двигателя. Также он позволяет получить некоторую статистику по работе двигателя, снимаемую специальными датчиками и сохраняемую внутри электронного блока управления (ЭБУ) вашей машины. То есть сам по себе сканер ошибок двигателя только считывает данные, которые уже хранятся внутри ЭБУ. Для того, чтобы как-то унифицировать данные, поступающие от ЭБУ в подобные сканеры был разработан стандарт OBD 2.
Если уж мы начали говорить о таком понятии, как OBD, то первоначально надо выяснить и уяснить, «что это такое и с чем его едят».
OBD – On Board Diagnostic. То есть – «бортовая диагностика». Если написано OBD-2, то переводится все это приблизительно таким образом : система бортовой диагностики второго поколения.
Ошибочно будет думать , что данная система самодиагностики была изначально придумана и введена только лишь для того, что бы «облегчить» самодиагностику автомобилей.
Отчасти – да, но в основном все начиналось все с тех же «зеленых» ( помните рассказы про катализатор, который все-таки пришлось ставить на автомобили, несмотря на его высокую стоимость – это то же по требованию «зеленых»). Так вот, система OBD-2 призвана осуществлять контроль работы бензиновых двигателей согласно экологическим нормам ( сейчас это протокол EURO-3). Надо добавить, что и на некоторых дизельных двигателях тоже начал осуществляться такой же контроль ( двигатели серии Di-Diesel,QD32, Nissan ).
И в случае, если СУД (система управления двигателем) будет по каким-то причинам разрегулирована ( вышел из строя или «из параметров» датчик\сенсор), то водитель будет тут же информирован об этом вспыхнувшей на панели приборов лампочки CHECK, говорящей о возникшей неисправности.
Список определяемых неисправностей до введения системы OBD-2 был не слишком большим. Все зависело от вложенной суммы в разработку той или иной модели в той или иной фирме-производителе. Как обычно, «впереди планеты всей» стояла фирма Toyota, потому что количество определяемых неисправностей на машинах этой фирмы было всегда большим и впечатляющим. А мелкие же фирмы, ограничивались только определением основных ошибок в работе СУД : датчики числа оборотов, MAF-сенсор, датчик кислорода подачи кислорода и еще парочка менее значительных датчиков.
С введением же системы OBD-2 практически во всем нашем мире все автомобили стали намного «умнее», потому что все стало унифицировано.
В большинстве современных автомобилей используется один из двух диагностических разъемов OBD-2: 16 либо 25-контактный. Обычно он расположен возле рулевой колонки и прикрыт либо декоративной панелью, либо заглушкой. Другое популярное место – район рукоятки переключения передач.
Коды неисправностей расширили свой диапазон, и теперь уже могут «говорить» не только про «обрыв или замыкание цепи», а и о том, что (например), тот или иной датчик\ сенсор имеют неноминально высокий или низкий уровень сигнала, или, что состав топливо-воздушной смеси близок к критическому.
Потому что, говоря просто: OBD-2 – это программа ограничения эмиссии, это общемировые нормы, принятые исключительно для того, что бы сделать выброс вредных веществ в атмосферу наиболее безвредными.
В рамках OBD-II используются пять протоколов обмена данными - ISO 9141, ISO 14230 (также именуется KWP2000), PWM, VPW и CAN (также каждый из протоколов имеет несколько разновидностей - например, разновидности отличаются по скорости обмена информацией).
Конечно, с началом массового выпуска автомобилей с системой OBD-2 (он начался в 1996-ом году), где применяется такой унифицированный разъем, определять неисправности стало намного легче для работников сервисов и труднее для простых водителей. Ну загорелась лампочка «CHECK» на панели приборов, а вот как «вычитать» неисправность «обычным» способом не имея на то сканера, который поддерживает протоколы OBD-2? При этом, профессиональные сканеры стоят абсолютно неразумных денег – их стоимость начинается от нескольких тысяч долларов и покупка такого агрегата для личного пользования себя не оправдает.
Куда проще купить относительно недорогой адаптер для стыковки OBD-разъема и персонального компьютера. Стоят такие адаптеры порядка 160-200 у.е. Обычно подобный адаптер представляет собой небольшую коробочку, которая с одной стороны подключается к COM или USB-порту персонального компьютера или ноутбука, а с другой – к диагностическому разъему OBD вашего автомобиля. Теперь вы, как и мастер на сервисе, сможете просмотреть и сбросить коды ошибок. В современной иномарке система OBD отдает данные не только по двигателю, но и по коробке передач, тормозной системе и многим другим важным узлам автомобиля. Кстати, элементарный сброс ошибок, который по описанной схеме делается одним движением руки, на автосервисе стоит от 10 до 20 у.е. Современное программное обеспечение не только выдает код ошибки, но и сразу же выдает его текстовое описание (для большинства программ эти описания могут быть и на русском языке) и некоторый набор рекомендаций по устранению возникшей неисправности. Естественно, что такая система диагностики не будет абсолютной, однако она способна помочь устранить именно те неисправности, которые может исправить человек с набором гаечных ключей и прямыми руками. Самый простой пример использования такой системы на практике привел мой знакомый таксист – он к своему Ford прикрутил адаптер OBD и по необходимости подключает к нему ноутбук. В прошлом месяце у него отошел контакт на бензонасосе. Подключив ноутбук к своему адаптеру, он получил от программы сообщения, о том что отказал бензонасос. Последующий визуальный осмотр быстро выявил проблему и она была устранена. Все это отняло у водителя 10 минут, благо ноутбук с нужным ПО был с собой. Конечно, это примитивный, но жизненный пример полезности подобного контроллера.
Однако, таскать с собой ноутбук ради автомобильной диагностики довольно неудобно. Все-таки штука немаленькая и довльно хрупкая. Вариант с CarPC является слишком экзотическим для отечественного рынка, да и купить такие системы с нормальной гарантией и документами практически невозможно. Куда лучше было бы использовать для этих целей карманные компьютеры, или GPS-навигаторы, которые наконец-то перестают быть роскошью для отечественных водителей и все чаще появляются в держателях на лобовом стекле. Тогда мы получили бы портативный и удобный автомобильный компьютер, который бы не только вел нас по маршруту, но и позволял бы быстро просмотреть диагностическую информацию с двигателя. К тому же многие навигаторы позволяют развлечь водителя на стоянке просмотром фильма и прослушиванием MP3. Конечно, для такой системы потребуется специализированный адаптер, который бы подключался к конкретной модели навигатора. Разработки подобных навигационно-диагностических комплектов уже ведутся и в ближайшем будущем они поступят на отечественный рынок. Вторая проблема таких систем – диагностическое ПО тоже является разрешимой. Большинство современных навигаторов использует операционную систему Windows CE, под которую можно адаптировать имеющийся диагностический софт для платформы Pocket PC. В странах Евросоюза подобные недорогие диагностические системы набирают все большую популярность, причем не только у технофилов и стритрейсеров, но и у обычных водителей, которые экономят свои деньги и время на поездках в автосервис.
Будем надеяться, что в будущем подобные системы перестанут быть экзотикой в нашей стране и отечественные водители тоже смогут глянуть на экране своего автонавигатора возникшую ошибку двигателя, оценить, что немедленного вмешательства она не требует, с чистой совестью ее сбросить и поехать дальше. С другой стороны, вовремя идентифицированная ошибка, связанная с тормозной системой может уберечь водителя машины от серьезных неприятностей.
Если у вас возникли какие-либо вопросы по данной статье, то вы можете написать мне на е-мейл. И в завершение хочется пожелать всем водителям счастливого пути!
Jedi специально для http://www.navigate.by
http://navigate.by/content/view/164/57/
голосование:
