Lada Vesta

Веста на метане - это будет бестселлер у таксистов. Да и много у кого, кто не совсем в глуши живет.

chirv:

Зайдем с другой стороны - оборудование для обеспечения домохозяйства (ветро-электо станция) электричеством круглогодично стоит 10-12 тыс долл,(600-1600 квт-час в месяц) окупится через 10-15 лет, жизненный цикл домохозяйства от 50 лет (частный дом) на зарядку одного электромобиля хватит с лихвой (200-500 квт-час в месяц), а "30,8 млрд кВт·ч было произведено на тепловых электростанциях" оставте для промышленности - мы здесь не коммерческий транспорт обсуждаем, а личный.
Но нужен комплексный подход, у нас комплексно мыслить не умеют.

Вы уже построили свою собственную энергосистему?
Начали отбивать вложения? Столкнулись с некоторыми сложностями о которых не было упомянуто в разных статьях?

chirv:

Вы не дочитали:
Потребление электроэнергии внутри страны в 2012 году составило 38,4 млрд кВт·ч; из них 4,6 млрд кВт·ч пришлось на обеспечение потребностей ТЭК (внутренние расходы), а 3,4 млрд кВт·ч составили потери электроэнергии в результате доставки конечным потребителям. Экспорт электроэнергии составил 2,8 млрд кВт·ч, импорт — 10,4 млрд кВт·ч[4].

Я даже не стал дополнительно указывать на то, что ваша эенергосистема не только полностью зависима от сжигаемых углеводородов, но и дефицитна в принципе.
Теперь понятно почему вам необходима АЭС, и почему даже после её пуска у вас не будет лишней энергии?

Ладно, мы чего-то ушли в сторону, предлагаю оффтоп свернуть.

chirv:

пока только вывел 380 В в гараже в районе бензобака в строящемся доме.

Во-от. Если есть, у вас лично, доступ к такой электроинфраструктуре, тогда разумеется можно и попробовать.
Главное на ветер сильно не надеятся, обманет
И ждать сильно дешёвых электроверсий тоже не стоит. Пока не получается ни у кого сильно снизить стоимость.
Эллада (на базе Калины) - тоже не была слишком дешёвой.

Гляньте в окно,сколько машин стоит на парковке?а сколько стоит вдоль дороги?А как все эти машины заряжать если не каждый день то через день?Около каждой машины поставить столбик с розеткой?А проводок от каждой розетки дотянуть до трансформатора+попутно заменить этот трансформатор на более мощный т.к. этот старый и не рассчитан на такое потребление+поменять все кабельные или воздушные линии(тож слабые)
Где на это всё взять грошы?
PS.Лично я ничего против электрического транспорта не имею.

ALI_by_12:

А проводок от каждой розетки дотянуть до трансформатора+попутно заменить этот трансформатор на более мощный т.к. этот старый и не рассчитан на такое потребление+поменять все кабельные или воздушные линии(тож слабые)

не надо революций - лучше эволюция, но у нас ни того, ни другого.

И не много про Весту .Сегодня был на Минск Лада ,смазали втулки стобилизатора .Проблема была при прлезде спящих полицейских в сырую погоду скоипетб сильно начали .Вроде вылечили за день ни разу не беспокоили.
Пробег 9600 км средний 8,0 95_го

Скрипело

Стив Маттин вещает..Интересное интервью..
https://lenta.ru/articles/2016/10/06/avtovaz/

1800020:

И не много про Весту .Сегодня был на Минск Лада ,смазали втулки стобилизатора .Проблема была при прлезде спящих полицейских в сырую погоду скоипетб сильно начали .Вроде вылечили за день ни разу не беспокоили.
Пробег 9600 км средний 8,0 95_го

У вас в подписи написано что Веста Робот.
Обращались ли по гарантии на Минск-Лада по поводу робота? Как быстро они реагируют на гарантийные обращения в целом?

cthulhu123:

С этим не согласен. "Из-за отсутствия денег" выбирают бэушку, а Ладу выбирают в основном из патриотизма. Ненависть только у диванных аналитиков, которые "знают" о Ладе только из анекдотов.

Не, тут он прав. Долгое время лада была самой дешёвой маркой. В каком-нибудь 2000-ом новая "девятка" стоила 4000$ а самая недорогая новая иномарка раза в три дороже. Б/У иномарки конечно тоже были, с конца 80-х ещё... вот и шло сравнение стех пор.
А потом, в середине нулевых (года с 2005-2006) случился главный провал, когда народ начал массово пересаживаться со старых девяток/десяток на новые кредитные Логаны/Лансеры/Фокусы и т.д. и разница была столь значительна, что закрепилось в принципе "на жигули больше никогда!". Опоздали на АвтоВАЗе выпуском Гранты/новой Калины лет на 6. Потеряли рынок столиц и среднего класса.
И вот сейчас, потихоньку (очень медленно) восстанавливается восприятие марки через Весту / Хрей. Но имиджевая яма столь глубока, что вылезать из неё ещё десяток лет. И при условии обязательного дальнейшего изменения и развития модельного ряда. И новая Нива нужна ,и развитие Весты/Хрея и рестайлинг Гранты/Калины и новые модели С-класса как легковые так и SUV...

Это если смогут ещё.

Serge_Piter:

cthulhu123:

С этим не согласен. "Из-за отсутствия денег" выбирают бэушку, а Ладу выбирают в основном из патриотизма. Ненависть только у диванных аналитиков, которые "знают" о Ладе только из анекдотов.

Не, тут он прав. Долгое время лада была самой дешёвой маркой. В каком-нибудь 2000-ом новая "девятка" стоила 4000$ а самая недорогая новая иномарка раза в три дороже. Б/У иномарки конечно тоже были, с конца 80-х ещё... вот и шло сравнение стех пор.
А потом, в середине нулевых (года с 2005-2006) случился главный провал, когда народ начал массово пересаживаться со старых девяток/десяток на новые кредитные Логаны/Лансеры/Фокусы и т.д. и разница была столь значительна, что закрепилось в принципе "на жигули больше никогда!". Опоздали на АвтоВАЗе выпуском Гранты/новой Калины лет на 6. Потеряли рынок столиц и среднего класса.
И вот сейчас, потихоньку (очень медленно) восстанавливается восприятие марки через Весту / Хрей. Но имиджевая яма столь глубока, что вылезать из неё ещё десяток лет. И при условии обязательного дальнейшего изменения и развития модельного ряда. И новая Нива нужна ,и развитие Весты/Хрея и рестайлинг Гранты/Калины и новые модели С-класса как легковые так и SUV...

Это если смогут ещё.

Все верно. Все смогут за фр. деньги.