Uber/Fasten, всё что вы хотели знать, но боялись спросить.

MOHCTPiK:

Селяви:

Лоукосты - это са-а-аафсем другая тема. Прекратите делать вид, что не понимаете.

Да я уже давно понял - чего не коснись - эффективного в других странах - в РБ начинается плач - мол это сааафсем другая тема.

Хотя я действительно не понимаю - почему часть поездок не сделать по себестоимости, либо даже в минус, если это принесёт другую часть поездок в плюс.

http://www.airlines-inform.ru/useful/CHto_takoe_Low_Cost_byudzhet ... panii.html

На чем экономят бюджетные авиакомпании
1. - лучшее использование самолетов - авиакомпании-дискаунтеры летают от точки до точки (point-to-point), поэтому они не привязаны к определенному времени прилетов в аэропорту и могут летать чаще, снижая расходы на каждый час полета,
2. - использование одного типа самолета - меньше расходов на техобслуживание и обучение персонала, выше эффективность использования экипажей,
3. - отсутствие дополнительного сервиса - для бюджетных авиакомпаний питание на борту - источник доходов, а не расходов,
4. - меньшее количество персонала - чем проще бизнес, тем меньше людей требуется для его ведения,
5. - продажа электронных авиабилетов через интернет - отсутствие расходов на содержание городских авиакасс, печать и обработку бумажных бланков.

1. - маршрутная такси
2. - свой парк транспортных средст
3. - нааерно на говно не исходят и не звонят с вопросом, - Ну где же вы, когда приедите и с какой стороны трап подать. В жару вода за деньги.
4. Ау, йюбир со своими 25% и перевоз 25%!
5. Вот он язь подход, аналогичный с йюбиром.
--------------
Но мы-то знаем, что различий еще более, а это по первой ссыли в хугли
------------
37 бинариков - это минус. Хороший такой.
В плюс (т.е. по кэфам) ездит 1-5% пассажиров.
Кто из водил долго ездил, то это вариант - ездил, психанул, оптимизировался, ушел/ушли.
Кто быстро понял - поездил, ушел.
всё это не особо сложно, но осознать водителю (верующему) - не просто (подставь другую щеку, как Вы и рекомендуете), аппонент (третье лицо, Вы) - не поверит, пассажир (атеист - поблагодарит религию и поржот/поимеет верующего) - ему это не надо, скорее наоборот.

Со стороны всё это ввглядит иначе -- О, *****, в день заработал 700 000.
Делим на 2. Осталось 350.
Делим на 2 (вычет бенза) - осталось 175 000.
Умножай на 20 (образно рабочие дни) = 3,5 млн.
Дальше дело не идет, а о том, что от 175 000 или 3, 5 млн еще отымать и отымать даже мало кто из водителей первые недели 2-3 думает

Joж:

Главное больше и чаще работать!

Вы же сами писали - никто не хочет работать за перспективу - ваши слова?

А при малом кол-ве заказов - что естественно будет при высоком ценнике, либо хотя бы ценнике соизмеримым с тем, что есть в других службах - будет именно так - работы не будет. Клиенты не будут раскатывать службу, водители будут сваливать - потому что нет тех кто им платит.

Поймите одно - если находятся люди, которые работают на демпинге - то значит они довольны получаемыми деньгами. Ибо в противном случае - он просто уйдёт. А жулики которые пытаются кидать клиента после приезда - на этом бизнес не построишь. Может получиться впарить авто с открученным пробегом, обманув одного. Но долго обманывать всех - не получится и система выкинет того, кто её ломает.

Селяви, вы приводите всё тоже самое, что приводили мне много лет назад в ветке такси про 7788. И даже обоснования выводили - мол тариф меньше 1 бакса за 1 км - это нищета, убыток, проедание и т.д.

Тем не менее - они уже где то пропали, а в 7788 потоки водителей не иссякают. Как не иссякает кол-во желающих открыть в Минске очередную службу с тарифами намного далёкими от пресловутых 1 бакса за 1 км.

Deniz:

Равно как это сделали когда-то частные торговцы со своими банановыми точками и комками, уступив гиперам.

Прикольно, что бабушки на остановках и метро так и не ушли , а оптимизировались и выжили.

В Юбере один будет выяснять - обслуга он или право имеет кинуть клиента, другой в это же время - возить и зарабатывать, через оптимизацию .

MOHCTPiK:

Ваш отдельно взятый водитель - должен уйти с Юбера, если его что то не устраивает.

Так он и уходит.
Только раньше он просто уходил, а теперь уходит по-разному, что и вызвало кипиш в этой ветке.
Те, кто раньше катал водителем в йюбире и говорят, что да, водитель- это мясо для йюбира и пассажиров, но сегодняшние плохие (а если йюбир признал, что 51-й штат он отключил, то этим он признал что такие плохие водители это реальность) завтра аам покажутся хорошими.
Но пассажиры продолдают закатывать водителей в говно анализы (модное слово на ветке, да, характеризующее новую волну пассажиров), искренне веря в то, что при текущей ситуации на место плохих водителей с новыми авто придут идеально вышколенные на меганах 2001 года выпуска. Дескать на заводах сокращения с увольнениями.
Апофеоз - это когда местные Карлосы Слимы и Амансио Ортеги говорят, что водителей вообще заменят роботы. Так, наверно, думали рабочие на автоконвеерах, наблюдая как 200 токарей заменило 2 станка с ЧПУ и одним оператором.

Ребяты, уважайте друг друга и чужое мнение.

Joж:

так... еще раз....последний... Вся актуальная стратегия Убер в РБ построена на том, что есть некоторое количество э... несколько недалеких людей, проедающих собственные автомобили, но при этом искренне верящих, что они зарабатывают. Этим пользуется Убер и клиенты. Соответственно, всякие попытки донести до этой массы автовладельцев информацию о реальном положении вещей вызывают со стороны клиентов и представителей Убер жесткое сопротивление - первых это может лишить халявы, вторых дохода.
Больше мне добавить нечего... Всего всем хорошего!

Убер фиг с ним, но что вас удивляет со стороны клиентов? С социальной точки зрения, позитив для клиентов гораздо больше весит чем негатив для водителей, потому что первых больше на несколько порядков. Их интерес тупо перевешивает, поэтому будет учтен рынком в первую очередь. При этом страдает часть водителей убера, "которые на это не подписывались". Ну что поделать? Такова селяви.

MOHCTPiK:

Селяви, вы приводите всё тоже самое, что приводили мне много лет назад в ветке такси про 7788. И даже обоснования выводили - мол тариф меньше 1 бакса за 1 км - это нищета, убыток, проедание и т.д.

Однако в 7788 он ниже 0,25$ не опустился и уже на этом уровне Вы соболезнуете, что у них ни скидок ни акций
Йюбир с тарифом 0,19$ это и есть постоянно действующая скидка и акция (на 25% ниже нижнего) от всех служб такси, действующая до тех пор, пока йюбир не выставит кэфы. Но тогда, как мы видим по этой ветке, его ярые поклонники и адепты в своем большинстве почему-то валят на проклятый Олмас и 135, вплоть до Пятницы.
Ну вот только йюбир пытается погасить свой убыток в 1,2 млрд.$ и убытки партнеров, как сразу что-то идет не так .........

thenya1:

MOHCTPiK:

Хотя я действительно не понимаю - почему часть поездок не сделать по себестоимости, либо даже в минус, если это принесёт другую часть поездок в плюс.

мощный высер

Регулярно делать что-то в минус - непривычно, правда? Что-то такое внутри противится такому действию. Какой то внутренний таксист как бы говорит "чокак я поимею с этого"?. Толи еще будет, привыкайте. Вам еще кар-шаринговые машинки царапать гвоздиком, когда они появятся. Потому что это такси, в котором исключили самое святое - таксиста. Скоро уже.

Селяви:

Deniz:

Регулярно делать что-то в минус - непривычно, правда?

А как долго Вы будите что-то делать в минус?
Ответьте, не стисняйтесь.

А чего стесняться? Ответ очень прост - так долго, пока процесс в целом приносит прибыль. Я часто работаю бесплатно для разных благотворительных организаций. С этого ничегошеньки не имею в финансовом плане. И сознательно иду на это и трачу время, усилия и ресурсы. Потому что иногда это приносит знакомства и заказчиков, с некоторыми из которых может быть многолетнее сотрудничество. На платной основе, разумеется.
Со стороны такси это можно сравнить с одним моим знакомым, который хорошо недорого привез с порта каких-то россиян, которых потом много возил неделю за много денег. Так это работает в частном порядке. В убере - точно так же, только с эффектом масштаба.

Deniz:

Селяви:

Deniz:

Регулярно делать что-то в минус - непривычно, правда?

А как долго Вы будите что-то делать в минус?
Ответьте, не стисняйтесь.

А чего стесняться? Ответ очень прост - так долго, пока процесс в целом приносит прибыль. Я часто работаю бесплатно для разных благотворительных организаций. С этого ничегошеньки не имею в финансовом плане. И сознательно иду на это и трачу время, усилия и ресурсы. Потому что иногда это приносит знакомства и заказчиков, с некоторыми из которых может быть многолетнее сотрудничество. На платной основе, разумеется.
Со стороны такси это можно сравнить с одним моим знакомым, который хорошо недорого привез с порта каких-то россиян, которых потом много возил неделю за много денег. Так это работает в частном порядке. В убере - точно так же, только с эффектом масштаба.

Я работаю в минус до тех пор пока процесс приносит прибыль.
Это надо понимать так - я ходил на свадьбы к алегарху и покупал дорогие подарки, пока жена одного из них не устроила меня администратором в свою парикмахерскую.
Мой друг недорого (не в минус, а недорого) привез россиян и возил их неделю мимо счетчика.

То есть водитель йюбира должен работать в минус, пока какой-нить пассажир не предложит ему другую работу или работать мимо йюбира.
Бинго! Вы даже превзошли того мальчика, который искренне думает, что исключительно его не заменят роботом.
-----------
Вы вообще вопрос прочитать и понять можете?
Вы вообще понимаете, что пишите?

MOHCTPiK:

Селяви:

Йюбир с тарифом 0,19$ это и есть постоянно действующая скидка и акция (на 25% ниже нижнего) от всех служб такси, действующая до тех пор,

Нет ничего вечного в этой жизни. МТС тоже акцию 30р или сколько там за внутрисетевые вводил на постоянной основе. Потом отменил .

Как и Deniz Вы предлагаете работать в минус и ждать...... не отменят ли.
Но вот как долго Вы, конкретно Вы, сможете работать в минус?
Не просто не работать, а работать и в минус и жить нормальной жизнью + больше обычного тратить на авто.

Deniz:

А вспомним как все было - велком, тестирование телефонов, стоимость минуты...

Вы путаете пенку с мутным осадком.