Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

в украине еще медленнее.
в прибалтике вообще убили нахрен все непригородное движение.

Tshen:

в украине еще медленнее.
в прибалтике вообще убили нахрен все непригородное движение.

Поговорим про Укрзализницу лет этак через пять-десять. Думаю, Вы будете приятно удивлены. Что взять сегодня с железной дороги страны, в которую пришла война?
Население каждой из прибалтийских республик в масштабах Европы мизерное, и расстояния не настолько велики, чтобы автобусники не могли справиться с объёмом непригородных перевозок.

Apelsin_n:

igusagava:

Почему, например, простая электричка в пределах Минска тащится гораздо медленнее Штадлера на одном и том же участке пути?

Потому что график раздвинут так, чтобы штадлер мог ехать нормально, а под собаку никто график двигать не будет..

только ли все дело в проклятом "графике", а не в привычном славянском разгильдяйстве?

Apelsin_n:

За долго до войны на чемпионат мира по футболу купили сименсы, которые не смогли работать без допиливания на УЗ.

Наверное, всё-таки не Сименсы, а Хюндаи.)

Я вспоминаю, сколько времени и как сертифицировали и обкатывали Штадлеры у нас, а как эти Хюндаи в рейсы чуть не прямо с корабля отправляли.
Ну и результат получили. Особенно первой же зимой.

Apelsin_n:

igusagava:

Поговорим про Укрзализницу лет этак через пять-десять. Думаю, Вы будете приятно удивлены. Что взять сегодня с железной дороги страны, в которую пришла война?

За долго до войны на чемпионат мира по футболу купили сименсы, которые не смогли работать без допиливания на УЗ. Были даже предложения спустить их в Харьковский метрополитен.

Аргументы времен Царя Гороха президента Януковича, доведшего страну до Майдана, а после сбежавшего от гнева народа для меня не шибко убедительны.

Apelsin_n:

Нового подвижного состава для обеспечения потребности в перевозки не хватит, ибо стоит он очень дорого, соответственно старый будет добиваться до состояния чермета и покупать вагоны локомотивной тяги не будут

Что-то мне подсказывает, что потребности в перевозках вагонами локомотивной тяги в обозримом будущем будут продолжать уменьшаться, в первую очередь на загранично-восточном направлении.
Это высвобождает относительно новый ПС, думаю, пока нам на наши ночные поезда хватит.)

Apelsin_n:

igusagava:

только ли все дело в проклятом "графике", а не в привычном славянском разгильдяйстве?

На направлениях, где курсирует штадлер, движение интенсивное, так что 99% в графике.

Хорошему компьютеру под силу разрулить движение намного большей интенсивности. Вопрос лишь в том, а кто сидит за этим самым компом?

igusagava:

Хорошему компьютеру под силу разрулить движение намного большей интенсивности.

Увы, но без человека на железке ничего не разрулится и для этого тысячи причин. Но человеку не связанному с железкой всегда кажется да хули там, сел в локомотив, загрузил народ да топи гашетку, чтоб побыстрее

1З:

сократился 64

Да ну Зимой было 6, сейчас 11

1З:

Apelsin_n:

Да ну Зимой было 6, сейчас 11

Не, я имею ввиду маршрут. Был Иркутск, стал Новосибирск. Наверное, состав высвободился по сравнению с прошлым годом?)

Как было два состава, так и осталось. До Иркустка РЖД не согласовала, мотивировали тем, что "в сообщении Новосибирск - Иркутск курсирует 8 пар пассажирских поездов". На самом деле, потому что их фирменная девятка ходила пустая, все ехали у нас.

sviq:

Apelsin_n:

Причем Янукович/Порошенко/Яйценюх к скоростям подвижного состава и состоянию пути?

при бюджете

Как была разруха, так и осталась

Apelsin_n:

igusagava:

Хорошему компьютеру под силу разрулить движение намного большей интенсивности.

человеку не связанному с железкой всегда кажется да хули там, сел в локомотив, загрузил народ да топи гашетку, чтоб побыстрее

Человек, связанный с железкой, (проверено на этом форуме) например, всегда будет защищать честь мундира, отказываясь признать факт, что скорость явно не соответствует статусу страны в центре Европы и пытаясь убедить меня, что исправить ситуацию в лучшую сторону невозможно.