Всегда хотел знать...(продолжение)

Смертья:

vittkoff:

Тем, что при обычном торможении "расходником" является тормозная колодка, а при рекуперации - внезапно, рельс и колесо.

Получается из элементов торможения просто "выпадает" тормозная колодка, всё остальное неизменно, сила трения скольжения и качения как увеличивались, так и увеличиваются при торможении...
Я то думала с электрическими параметрами это связано.

В рекуперативном торможении участвуют только колёсные пары с двигателями. Т.е. у МВПС тормозят только моторные вагоны, а у подвижного состава с локомотивной тягой - только локомотив. Надеюсь, не нужно объяснять, какие нагрузки испытывает колёсная пара, которая тормозит как все остальные по всему поезду, а какие - когда тормозит только она, ещё пять штук в локомотиве и всё, а остальные вагоны катятся и не тормозят? Это во-первых.
А во-вторых, в рекуперативном торможении нагрузки испытывает колёсная пара, редуктор, тяговый электродвигатель. А при торможении колодками только колёсная пара да и сами колодки. Та же резинокордовая муфта при реостатном торможении вылетала у ЭР9 именно по этой причине, что не выдерживала нагрузок.

Daimos:

Рекуперация электроэнергии на РЖД превысила лучший показатель советских железных дорог

Как-то в "Железнодорожнике Белоруссии" тоже хвалились рекуперацией Штадлера. Наверх из депо посылаются цифры показателей по рекуперации. Вот только на БЧ тяговые подстанции под рекуперацию не оборудованы.
Не удивлюсь, что и с РЖД та же картина. Ну, или похожая.

John 2:

Для МВПС я так понимаю проблема уже не столь остра.

Не столь остра, но во многом проблематична. Если в МВПС не все вагоны моторные, то возникает проблема, как уравнять тормозные усилия по поезду, учитывая не тормозящие прицепные вагоны.
А также есть общая проблема электрического тормоза - это его техническое обслуживание. Оно достаточно требовательное, и в наших широтах, где всё чинится молотком и матом, с этим есть некоторые трудности.

Смертья:

vittkoff:

Та же резинокордовая муфта при реостатном торможении вылетала у ЭР9 именно по этой причине, что не выдерживала нагрузок.

Сама муфта или электрический пробой муфты? Не совсем представляю в данном контексте назначение муфты...

Какой, млин, электрический пробой у муфты может быть?
Назначение муфты - передача тяговых усилий с вала ТЭД на вал редуктора и компенсации их несоосности ввиду применённого у электропоезда ЭР9 опорно-рамного подвешивания тяговых двигателей.

При заправке многоразовых зажигалок замечено снижение давления газа в заправленной зажигалке, как следствие уменьшение пламени горения зажигалки. Это связано, что не промышленным способом заправки достигается меньшее давление в газовой камере? Если нет, то какова причина данного явления?

Что за порода такая?

Вельш-корги разновидности пемброк.

homeded:

Смертья:

При заправке многоразовых зажигалок замечено снижение давления газа в заправленной зажигалке,

Чем замеряли?
Уменьшением пламени?

Именно. Что, думаете газ другой?

GIBBON:

Daimos:

За что ты купил? Где эта статья хотя бы в каком виде? А то ересью попахивает.

Ну, коли Вы так утверждаете, должны уж знать, что в случае рекуперации на МВПС ЖД, ходовое полотно, как это уже было замечено выше товарищем vittkoff, страдает не столько механически, сколь глубоко и как быстро разрушается его поверхностный слой в результате электрохимической коррозии и блуждающих токов. А в результате и в совокупности всех частей таковой системы и куда больших потерь электроэнергии из-за совершенно иных (значительно больших) обратных токов, протекающих в каждой подвижной единице по цепи ТЭД - ЗУМ - КП - ходовой рельс - переходные шины - рельсы - ВУ - приёмная ТП...и это не статья, а простая физика-химия.

Короче рекуперация - шило.... Да, а как красиво при совке её преподносили в качестве Мега-достижения советской науки....
И как я понял, рекуперация возможна только на железных дорогах с питанием постоянным током?

Deniz:

Рекуперативное торможение по нагрузкам на шасси - тоже самое что разгон состава. Нагрузку берут только колесные пары с двигателем. Только в обратную сторону. Понятно, что все привода в составах всегда реверсивные, поэтому разгон происходит, или торможение подвижной части не важно - все векторы силы одинаковы, лишь бы не выходили за пределы предусмотренной нагрузки. Разве нет?

Практика показывает, что нет. Реостатное торможение неспроста запретили. Ибо была проблема с резинокордовыми муфтами. Когда реостатное торможение было разрешено - эти самые муфты не успевали менять. Когда запретили - неисправность муфты встречается в практике машиниста не чаще одного раза в год. Вектора одинаковые, да вот только приложенные силы разные. Электропоезд разгоняется с куда меньшим ускорением (имеется ввиду модуль этого числа), чем тормозит реостатом.

globba:

Короче рекуперация - шило...

Да, можно так сказать.

globba:

И как я понял, рекуперация возможна только на железных дорогах с питанием постоянным током?

Возможна и с переменным.

globba:

Интересно, а как проверяют, чтобы какой-нибудь нерадивый машинист втихую не тормозил реостатно? Соотсетствующие органы управления опломбировали?

Реостатное торможение выключено на каждом моторном вагоне обычным выключателем. Даже если машинист его включит в каждом моторном вагоне - нужно поискать смельчака, который рискнёт тормозить реостатом, ибо раз он запрещён, значит, слесаря хрен его проверяют. Тормозные переключатели ещё заклинят в положении "Тормоз" (они же сто лет не переключались) - вообще никуда не уедешь, сорвёшь поезд.
Ну и на скоростемерной ленте видно, чем тормозил. Вернее, не будет видно давления воздуха в тормозных цилиндрах при торможении. Сразу вызовут "на ковёр".

globba:

Сейчас то уже небось все отвыкли, а новички и вообще этим не пользовались, а вот сразу после запрета вполне могли втихую пытаться нарушать.

Да и без запрета на реостатное торможение им неохотно пользовались ввиду того, что во время этого торможения зачастую случалась такая болтанка - пассажиры носы разбивали.

globba:

vittkoff, а что, каждую скоростемерную ленту с каждой электрички потом просматривает проверяющий?

Да, обязательно. В течении суток.