Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Helen_1:

вагон с местами для сидения 3С в составе поезда Могилев-Львов

Во Львов пустили сидячку??

Eagle77:

Дмитро1984, Познавательно, токмо одна поправочка:

Единственная асфальтированная дорога-- это дорога, которая идет от Гродзянка до трассы М4 (Минск--Могилев),

Это не М4, а М5 (Минск - Гомель)

Eagle77:

Дмитро1984, Познавательно, токмо одна поправочка:

Единственная асфальтированная дорога-- это дорога, которая идет от Гродзянка до трассы М4 (Минск--Могилев),

Это не М4, а М5 (Минск - Гомель)

Именно М4 Минск--Могилев. Я не ошибся. Она же развязка с М5 -- Лапичи--Гродзянка -- Хутор (развязка с М4).

Хутор--это село на М4 между Червенем и Березино на трассе М4. 26 км от Гродзянки.

Я просто не совсем корректно написал.

Дорога, соединяющая Гродзянку с М5 Минск-- Гомель после Гродзянки идет на Каменичи. Там тоже асфальт.

расписание Hańcza абсолютно обратное правильному логичному крсированию в гродно.
из соколки на белосток 5 вечера, из соколки на сувалки - 11 утра.
надо бы наоборот

сегодня шел около 14 через вокзал - Ницца из Европы привезла 2.5ч опоздания.

Купила он-лайн билеты с электронной регистрацией для мамы и дочки 10 лет Минск-Гродно (оплачены 2 взрослых билета), при посадке в вагон из документов, удост. личность, были предъявлены мамин паспорт и ксерокопия св-ва о рождении дочки. Проводник с трудом пустила в вагон, ссылаясь на отсутствие оригинала д-та, подтвержд. личность ребенка. Вызвала начальника поезда, кот. также сказал что без д-та считается, что ребенок едет без билета, пригрозил высадить на ближ. станции, пришлось оплатить стоимость билета в поезде, квитанции об оплате в поезде у нас на руках. Как считаете , правомерны ли действия нач-ка поезда? Имеет ли смысл писать жалобу?

natali74, 100% прав был начальник.
предъявляются оригиналы документов.
но тут из серии - с ЭР все через заднее место документ. купили бы в кассе билет - никто бы во внутреннем сообщении про документ и не вспомнил бы.

Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, кто ездил поездом Москва - Ницца, с какого вокзала отправляется из Ниццы этот поезд? Т.к. их там три. Просто туда еду до Генуи, а обратно из Ниццы. В кассе при покупке билетов соориентировать не смогли по точному названию.

sk2012:

тот который центральный и самый большой в городе, с того и отправляется nice ville

Спасибо, так и думал, но на всякий случай решил уточнить

второй пункт, как я понимаю, косается только пригорода? или вернули ПДСный билетомат?

все давно хотел написать, да руки не доходили, но как увидел отчетик дмитро1984, так и время нашлось самому отписаться))) по факту продолжаю тему малодеятельных чыгуначных ліній Беларусі. Итак. Линия Кричев-Сураж-Унеча (участок кричев-сураж):
1)__17 июля 2016 года. выезжаю из могилева до кричева на пригородном в 7.40. состав 6 вагонов (ДРБ-1). после станции Луполово и остановочного пункта Боровка, отдаленных от центра города, но входящих в его состав, в вагонах практически не остаётся свободных мест. по мере приближения к станции Чаусы, народ, а это в основном дачники, уменьшается, и после неё до кричева в моём вагоне находилось не более 15 человек. всего в кричев приехало приблизительно человек 50.
2)__Кричев. Сама станция не большая, но с достаточно развитым путевым хозяйством. есть своё депо, хоть и не большое. что меня удивило, так это, относительно большая, для таких мест(удаленных от крупных населенных пунктов) "движуха" трафика. Безусловно большую лепту в это вносит наличие в тех местах сразу 2-х цементных завода, а также крупный по беларуским((кстати это не ошибка, стараюсь слова Белорусский и их производные писать с одной "С" и с "А")) меркам мукомольный комбинат. вообщем приехав в кричев в 10.01 у нас было около 20-25 минут на пересадку на поезд кричев-сураж. по факту, состав уже стоял и можно было выйдя из одного поезда сразу заходить во второй, но мы решили осмотреть вокзал и зайти купить минералки в магазин. с магазинами продуктовыми в районе вокзала беда, а вот сам вокзал порадовал. ухоженный как снаружи так и внутри, причем почти всё внутренне оформление амаль выключна па-беларуску, што асабіста мне вельмі спадабалася. к сожалению фоток с кричева сделать не получилось.
3)__Сураж. Как я уже говорил, состав на сураж уже стоял на посадку, еще до нашего прибытия в кричев. отправились в 10.24. состав состоял из 2 полных и 1-го моторного вагона, а также тепловоза 2м62. состав, если я правильно понял был оршанским.уже зайдя в вагон, увидел несколько человек, которые ехали с нами еще по пути в кричев. эти поезда подвязаны, и поэтому люди, едущие с могилева, могут попасть с непродолжительной пересадкой в климовичи, костюковичи. второе моё удивление в этой поездке произошло тогда, когда мы проехали и климовичи и станцию коммунары, но людей в вагонах стало не меньше и наоборот больше. почему? об этом чуть ниже. кстати, занимательный факт. изучив заранее расписание поездов и автобусов, увидел, что если ехать с кричева до климовичей(это вообще районные городки) на поезде, даже если обычным пригородом, получается даже чуть быстрее, чем на рейсовом автобусе, что редкость в нашей стране. про стоимость и её разницу я уже вообще молчу.
постепенно поезд приближается к российской "границе" и вот уже последняя станция на беларускай земле - "станция Бялынкавічы".

рассматривая ранее в нете фотки с этой станции, я видел, что на её территории находились государственные атрибуты - герб и флаг. но я их почему-то не обнаружил.
минут через 15 после проезда станции Белынковичи, прибываем на последнюю остановку на территории Беларуси - о.п. Журбін

остановочный пункт такое ощущение, что почти новый(свежие плиты, ограждения, скамейка), такое ощущение, что это не где-нибудь в восточно-беларускай глуши, а например около крупного города. дзякуй БЧ за сохраниние своего хозяйства. это кстати очень контрастирует, с тем, что мы увидели далее, на единственной промежуточной остановке "Ржачи" на территории РФ. а вот и она)))

кстати, места здесь реально полу-забитые, почти всегда из окон поезда виднелись леса, кустарники. во всяком случае они не давали возможность видеть поля или луга, если таковые имелись))
и вот мы наконец, спустя 2 часа и 10 минут после выезда из кричева прибываем на первую станцию уже в РФ - станцию "Сураж". хотя конечно "станция" это условно. так как вокзал, не смотря на свои относительно большие размеры просто не функционирует как структурная единица. не работает ни касса, ни зал ожидания, не работает ничего! хотя справедливости ради нужно сказать, что зачем всё это содержать, ради одного единственного поезда останавливающего здесь. как известно, ранее наш беларуский поезд шёл далее на унечу, но не так давно его обрезали по суражу.

вот так выглядит сегодня вокзал "станции" Сураж.
благодаря 3-х часовому отстою поезда удалось изучить вдоль и поперёк город. сам сураж - это не большой районный городок Брянской области. достаточно ухоженный в центре и как и везде обшарпанными окраинами. по сравнению с белорусскими маленькими районниками, не вооруженным взглядом видна частная инициатива. обильная реклама, всего чего можно, наличие большого (относительно масштабов городка) числа магазинчиков. в этом плане, напоминает украинские маленькие городки.
центральная площадь суража:

и вот собственно перехожу к ответу на ранее поставленный вопрос, почему так много людей ехало в поезде. кстати в итоге в сураж приехало 2,5 вагона людей. т.е. сидячие места во всех вагонах были заняты!!!( человек 250 так точно). когда выходил, на перроне образовалась толпа народу, я увидел кондуктора с поезда, идущего вместе на толпой в сторону центра городка. спросил как много людей ездят по этому направлению. её ответ удивил меня в тритий раз. оказывается, в мой день еще не так много еще и народа, вот в выходные это да. а ездят люди...на закупы! вообщем это чем то похоже на украинское "заболоцця". почти все пассажиры поезда по словам кондуктора - граждане Беларуси. короче ездят тариться едой, шмотками и др вещами. на мой вопрос, " а выгодно ли при таком то курсе русского рубля", ответила, что стало хуже , но все равно нормально выходит. не знаю, нормально им выходит или нет, но когда вмы зашли в вагон на обратном пути и чуть найдя места сесть увидели что волокут с россии люди, поняли что всё-таки видимо выгодно. не ловко было снимать людей в упор на телефон, но кое как удалось сделать обобщенный снимок по теме "закупок")))

на снимке не видно, как на полу и на местах в кубрике лежали 25-ти и 50-ти кг мешки с мукой, сахаром, мороженной рыбой, килограмм так на 15-20(кстати она так и не оттаяла до самого нашего прибытия в кричев, в ту жарень)
в общем этот маршрут мне напомнил, украину, когда мы с яремче до рахова ехали дизелем, и местные использовали поезд как бесплатные или почти бесплатные грузоперевозки))))))
4)__возвращение. прибыв в кричев в 17.36 мы пересели на опять таки поджидавший нас поезд на могилев, который оправлялся где-то минут через 15-20. а тот поезд на котором мы ехали с суража, по прибытию в кричев поменял свой номер и маршрут. стал кричев-орша. кстати в сторону орши поехала не мало народа. да и еще. в тот момент в кричеве стояло 3 состава. один еще отправлялся на Белынковичи. ну а мы поехав в могилев, по мере приближения к нему наполнялись молодежью и дачниками и к станции луполово народу набилось столько, что люди стояли в проходах и тамбурах.
ps. вот так ничего не обещавшая поездка, главной целью которой было обкатать малодеятельную линию кричев-сураж, получилась увлекательно-содержательной и познавательной одновременно. оказалось, что жизнь есть , в том числе и чыгуначная, да еще какая))) и на тех восточно-окраинных территориях, нашей с вами Беларуси.