Что бы вы выбрали: 330i 335i 330d 335d?

Berezina, твоему упрямству можно только позавидовать !

Свое "мнение" касательно дизелей ты можешь высказать, но пытаться навязать его другим посредством сухой статистики не стоит. Практика покажет свое, и всякого рода цихерки и линии там не будут иметь значения.

Все ранво каждый останется при своем "обывательском" мнении, которое тесно связано с непосредственным использованием автомобиля.

Урбанович Дима,

...and its usable power band is between 3000 and 5000 rpm...

какой уж там сеат в втцц

http://www.eemsonline.co.uk/articles/03-10-07

In the case of both Volkswagen Group fielded turbo-diesel racing engines maximum power is made at 4000 rpm, maximum torque at 2500 rpm. Both operate on the track normally in the range 3000-5000 rpm.

где-то читал интерьвью с мюллером - он писал что красная ок 6тык, а у бензинок было около 8тык и что непривычно тихо в салоне после бензинок

вообще втсс оч показателен в преломлении темы ветки - оч заметно где и как рулят дизеля, и особенно хорошо видно как им подрезали крылышки и как меняли регламент чтобы убрать эти преймущества дизеля

оч заметно где и как рулят дизеля

Давление газов в цилиндрах преобразуется в крутящий момент на коленчатом валу двигателя. Мощность двигателя прямо пропорциональна крутящему моменту и оборотам коленчатого вала.

мощность и момент связаны формулой: N= Мкр х n / K где n — число оборотов в минуту, K - некий коэффициент.

вообще втсс оч показателен в преломлении темы ветки - оч заметно где и как рулят дизеля

и где и как они не рулят... F1, обороты за 10к, красная около 20-ки...

где-то читал интерьвью с мюллером - он писал что красная ок 6тык, а у бензинок было около 8тык

около 8тык красная даже на гражданских авто....

adminius,

и где и как они не рулят... F1, обороты за 10к, красная около 20-ки...

ну... там сцуко регламент! а так авди уже давно порывается пропиарится и в F1... прийти со своим трахтуром и порвать всех в сиську, но нельзя - не пущають

Berezina,

Просто изначально много форы дали дизелям - нерассчитали.

никто ничего не давал, в том регламенте который был при равных абсолютно условиях с бензинками дизель их на кольце рвет как тузик грелку, а дополнительный вес после выигрыша гонки дизелю вообще был до сиреневый звезды... почитайте регламент - сейчас дизельный мотор вывели отдельно, подрезали обороты, другие веса и пр! а когда сеат только приходил - никакого разграничения небыло, все были равны... и в равных условиях дизель полсезона догнать никто не мог, пока его не стали подрезать

вот в бнв вообще лобировали запретить дизеля нах бо это не гонки а издевательство и никакой бензин равного обьема и мощности их фиг догонит

ошибка

Berezina,

Какие равные условия?

ну фтыкайте

http://dnl.fiawtcc.com/Art%20263D%20-%20S2000D%20Technical%20Regu ... 2007_12_07).pdf

изначально было и дизель и бензин одинаковая масса, мотор и там и там не более 2л, хотя бенз - только атмо, а дизеля только турбо, мин вес одинаковый, балласт одинаковый, аэродинамика одинаковая

а вот последние изменения чтобы придушить дизеля относительно бензинок

1. ограниченно давление наддува дизельных двигателей, раннее бывшее свободным.

2. снижено кол-во топлива, и установлено допустимое соотношение поступающей смеси воздуха и диз.топлива.

3. отмена поправки для переднеприводных машин, дававшей послабление в виде минус 25 кг от допустимого мин.веса

4. только для дизелей запрещено плоское днище

5. уменьшение антикрыльев относительно бензинок

Berezina,

Так где ваш хваленый комфорт от дизеля для обывателя? Всегда давить газ в пол это комфорт? Так это на ручке. А на акпп давя в пол, просто едете в дерганом режиме при такой ситуации.

может таки лучше попробовать этих устриц а?

дизельный 530d на автомате это вообще паровоз, старт - нажал педаль где-то на 2/3 и пока не отпустишь - разгон как у электрички... ровно без рывков и переключений и абсолютно постоянный или даже растущим ускорением, такое ощущение что там вариатор... если до кикдауна, все тож самое только ахренеть как быстро и чуть шумнее ибо дальше крутится

а на бензиновой переключения значительно более заметны - дерганно разгоняется, может и по времени быстрее на полсекунды но по ощущениям из-за толчков на переключениях - не так приятно

блин чувствую как в анекдоте про "рабинович напел - гавно ваш паваротти..."

давайте вы сходите на тестдрайв а?

ошибка

нормальные обыватели, пересев с бенза и не давя педаль в пол, и приходят в ужас от тупизны дизеля

вот она, истина: нормальные обыватели ездят на бензине и только изредка пересаживаются на дизель, чтобы понять его тупизну... да?

переключайте нормально передачи и будет вам счастье, и не надо давить в пол, и тем более не надо плакать по поводу "не едет"

объяснили бы лучше девушке несчастной принципы работы дизельного двигателя и поехал бы ее 2,4 не хуже бензинового 2,0

В автошколах учат: чуть разогнался - переключился. Бензиновый двигатель "простит" тысячу-полторы оборотов после переключения на высшую передачу и "вытянет", а старый ТД из турбоямы будет ползти вечность.

Жена после субару 2,5(атмосферный Н4) первое время боялась нажимать на педаль газа на дизельном 1,9тди (105лс с НФ), т.к. в отличие от равномерного разгона на бензине было ощутимое ускорение в районе 1800-2000 оборотов, как будто кто-то дал пинка под зад. И если переключаться как раз под эти 1800-2000, то ни о какой тупизне и говорить не стоит

Berezina,

без мотора/топлива с пилотом одинаков

как показал WTCC дизельному сеату долгое время был похрен лишний балласт который на него вешали после очков... только когда там лежало +100кг голубой пропеллер стал его нагонять

а чистая разница веса моторов кстати 50кг всего... и то что вы пишете уже было - при абсолюбно одинаковой будке имея балласт даже больший чем +50кг от бензина дизель уходил! пока не начали резать еще и аэродинамику

и вот лучшее поведения дизеля в медленных шиканах и начали обрезать закручиванием аэродинамики... там был похрен балласт и лишний вес - трахтор уходил как от стоящих

Андрей Владимирович, да что вы доказываете ему если он как теоритик всё трендит одно и тоже а мы с вами ездим на этих 530D и оказывается непонимам многово

вот говорю же проездил 5мес на 740I и счас на 530D и для меня разница есть и она в том что на дизеле в городском режиме мне комфортнее ездить.

p/s и кстати езжу без кикдауна ибо в городе нет надобности на дизеле а вот на 740I приходилось часто жать до плешки.