Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

миша.м, я так понял что прокладка другой толщины подбирается при шлифовке блока а не головки?

миша.м:

Multikla:

миша.м, я так понял что прокладка другой толщины подбирается при шлифовке блока а не головки?

да...

ну так почему вы это сразу не пишете, половина наверняка думает что шлифовка головы и блока это одно и тоже или делается вместе.

миша.м:

речь шла о голове и ее шлифовке.

ну вы же поняли к чему люди клонят, и что мешает один раз понятно объяснить, чем по 3 раза опровергать.

Multikla:

миша.м, я так понял что прокладка другой толщины подбирается при шлифовке блока а не головки?

замеряется выход поршня и подбирается прокладка.

peugeot partner tepee 1.6 HDI
Подскажите пожалуйста, можно ли заглушить клапан обратных газов, без перепрошивки компьютера. Если можно, то куда будут деваться газы?

Booster_:

sasha225:

peugeot partner tepee 1.6 HDI
Подскажите пожалуйста, можно ли заглушить клапан обратных газов, без перепрошивки компьютера. Если можно, то куда будут деваться газы?

хз как на пыже, но на опеле глушат не сплошной прокладкой, а дырку сверлят небольшую, вроде как чек не горит. Но мне кажется что мозги все равно не будут смесь нормально бодяжить, будут брать в расчет ОГ

когда кажется, что то так нужно делать!)

Booster_:

миша.м:

Booster_:

миша.м, Ну это и ежу понятно что она плоская)

вот по этому и прокладка не зависит от головы..)

Хорошо, поставим вопрос иначе. Поршень выходит из блока на определенную высоту, подбираем прокладку под его вылет. ок,
Далее шлифуется голова на определенное значение, в итоге камера сгорания так же становится меньше, клапана становятся ближе к поршню. Или я не прав?

нет, не правы. для дизеля голова как была плоская до шлифовке, так и осталась плоская после шлифовки). камера сгорания для прямого впырска находится в днище поршня, для предкамера-это отдельная камера в теле головы, соответственно шлифовкой вы на нее никак не повлияете... а вот установкой более толстой прокладки, чем положено, вы увеличиваете камеру сгорания, уменьшаете степень сжатия. по клапанам, есть нормы выступа клапанов, если не соответствуют, то притираются.

Booster_:

миша.м, Мне год назад одни "умельцы" голову снимали и кольца меняли. После шлифовки головы подбирали прокладку в соответствии с тем, сколько с головы сняли. Вылет наврятли они измеряли, ибо такие спецы. Выходи фигни они мне наделали?

это и есть, "умельцы"! замерять ничего не нужно было, просто установить прокладку такой толщины, как и стояла. если заводится нормально, то ничего страшного они не сделали)

Booster_:

миша.м:

Booster_:

миша.м, Мне год назад одни "умельцы" голову снимали и кольца меняли. После шлифовки головы подбирали прокладку в соответствии с тем, сколько с головы сняли. Вылет наврятли они измеряли, ибо такие спецы. Выходи фигни они мне наделали?

это и есть, "умельцы"! замерять ничего не нужно было, просто установить прокладку такой толщины, как и стояла. если заводится нормально, то ничего страшного они не сделали)

Заводится то нормально, а едет не очень))) Звук веселый, как будто гидрики стучат, которых у меня нет. Но думаю дело не в прокладке, а в зазорах между кулаками и толкателями

какая машина?

Доброго времени суток. Нужна помочь опытных дизелистов...
Собственно причина и вопрос - после замены прокладки ГБЦ nissan primera p10 2.0 дизель выставил по меткам ТНВД, но из-за дохлого АКБ не смог завести, завел с толкоча, но сильно коптит и обороты до 2 тыс с трудом набирает, при 60 км/ч еду на 5 передаче при 2 тыс обороты. В общем тяга слабая и дымит....
Что делать, куда смотреть?