Opel Astra H (Опель Астра). Делимся опытом, отзывы, советы.

миша.м, Miles134, у вас 1.9? я вот наоборот читал, что 1.7 надёжнее и проблем с ним меньше

Miles134,

взято отсюда

sotnikau:

миша.м, Miles134, у вас 1.9? я вот наоборот читал, что 1.7 надёжнее и проблем с ним меньше

[censored by Juv4ik] 1.9 8кл. самый просто и надежный!

sotnikau:

Miles134,

о движке 1.9

Гораздо больше хлопот преподносит турбодизель 1.9 CDTI, разработанный Fiat. Особенно его 150-сильная версия, которая имеет проблемы с заслонками во впускном коллекторе. Ремонт потребует не менее 5000 рублей, а замена коллектора – не менее 9-10 тыс. рублей. В черном списке так же забивающийся клапан рециркуляции отработавших газов EGR и недолговечный двухмассовый маховик. Стук при запуске холодного двигателя в сочетании с ощутимой вибрацией – признак отказа одной из свечей накаливания. На прогретом двигателе проблема не возникает. Механики советуют менять сразу четыре свечи, так как если сдалась одна, то вскоре за ней последуют и остальные. Тем более, что стоимость запчастей и работ составляет в общей сложности около 4 000 рублей. Забитый фильтр твердых частиц дает о себе знать падением мощности и предупреждающим сигналом на приборном щитке. Иногда достаточно запустить процесс регенерации с помощью компьютера за 2000-3000 рублей или прочистить фильтр за 6000 рублей.

Но в некоторых случаях истинная причина болезней DPF-фильтра кроется в турбокомпрессоре – происходит утечка масла, которое поступает в интеркуллер и камеры сгорания. В таком случае после очистки фильтра проблема вскоре вернется. Ремонт турбонагнетателя потребует не менее 8000 рублей. Новая турбина обойдется минимум в 40 000 рублей.

взято отсюда

150 л.с. из статьи это 16 клапаны
у Miles134, да и у меня 8 клапанный
из косяков именно по движку (за 4 года и 90 000 пробега) была лишь дроссельная заслонка, но собственными силами косяк устранился за 50 000 руб., все остальные нюансы типа двухмассового маховика, клапана егр, турбина не обходят стороной и другие дизельные моторы, не зависимо от марки автомобиля. У меня сажевого фильтра не стоит на машине, по нему ничего не скажу

sotnikau:

вообще я попросил про болячки владельцев написать

Из типового сажевик, егр, заслонки. Первое вырезается\отшивается + второе глушится\отшивается, третье (актуально только для 16-клапанного) тоже можно удалить\отшить, можно просто удалить, или правильнее всего поменять коллектор.
Была проблемка с дроссельной после её чистки (начало бить ошибку), но решилась промывкой моторчика.

каждый хвалит свое карыто!!!
вначале она нас возит, а потом мы ее чиним.
Z19DTH 150л.с. рулит. никогда не забуду это авто. Я уверен что мое авто еще не убили в РФ за 3-4года вылетели стойки IDS через пол года на их дорогах. А так авто только их радует.

вот и у меня всегда из москвы расход меньше получается, думаю это както связано с рельефом дороги, а не с солярой

подскажите ещё кто может кар пасс вытащить из машины занедорого.
или подскажите как это сделать, оп ком есть

1.6 xer средний летом 6.9, зимой 7.1
Также заметил некоторую зависимость от свечей.
На оригиналах GM (Champion) расход был неколько меньше, на Bosch Super немного вырос.
По весне закручу опять оригиналы.

Miles134:

ililili, знаю пару случаев когда свечи Bosch выбили катушку.

пока не выбили, уже 20000 прошли.
И я знаю пару случаев, когда оригиналы выбили катушку=)
К тому же по осени я выкручивал пару штук, замерял зазор - 1.1 после 15000 пробега.

Sh_Ar:

ililili:

И я знаю пару случаев, когда оригиналы выбили катушку=)

А как вы узнаете, если не секрет, что катушка вышла со строя из-за свечи?

А там, собственно, вариантов немного) Ушел зазор, попала влага - и кабздец.