Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Eagle77, наши пассажирские жд-перевозки полностью соответствуют нашему государству, даже, на мой взгляд, они по развитию опережают))

Кто там хотел недорого в Берлин? Мониторю март и обратил внимание, что Брест-Франкфурт на Одере в спальнике (правда днем) РЖД - меньше 3тыс. RUB. - 35 евро по теперешнему курсу (до Берлина на 900RUB дороже), но тут нет проблем на регионале подъехать, особенно если кому надо дальше, то можно у DB покупать шпар билет - красота

Eagle77:

Но как-то совсем нелогично: если билет с кодом можно распечатать и предъявить (а это можно, как по крайней мере утверждается по приведеной мною ссылке), в чем суть и смысл требования "автоматной" галочки...
А экспериментировать с сайтом TrenItalia со своей карточкой как-то не хоцца

Логично-нелогично - это все субъективно. Есть факт - TrenItalia очень недружелюбна к иностранным поездам и места раздает абы как (в двухместный спальник пытается продавать Т3 и наоборот в Т3 дает только дабл) и тарифы весьма своеобразные. Есть такая штука, например, как DB-OeBB Eurocity - поезда из Мюнхена в Болонью/Верону/Венецию - они к TI никакого отношения не имеют, TI билеты на них продает по тарифам Freccia, хотя у того же DB можно купить на эти поезда на внутриитальянские участки от 9 евро (на Фреччи мин. тариф - 19). С дурной системой продаж TI связаны также нюансы применения онлайн-билетов (они доступны только в поезда формирования DB/OeBB).
В качестве примера приведу билет DB с участием итальянского поезда (Frecciabianca от Болоньи до Флоренции)

Билет DB

Так вот те, кто умеют читать билеты обратят внимание, что перевозчик с кодом 0083 (TrenItalia) в билете не указан, т.е. DB продает "как-бы свои" места (что-то типа чартера с блоком мест). Сайт DB такую связку продает не всегда, места дает только на определенные поезда, причем стоимость указывает 0 евро

Eagle77, Ваши ссылки говорят про внутриитальянские переезды, там проблем никаких, там кроме PNR кода в поездах (Фреччи и IC) вообще ничего не надо, даже документы не смотрят, а вот через границу - лажа (повторюсь, один в один как в рассмотренной ситуации с блондинкой в Вильнюсе)

Susanin:

Кто там хотел недорого в Берлин? Мониторю март и обратил внимание, что Брест-Франкфурт на Одере в спальнике (правда днем) РЖД - меньше 3тыс. RUB. - 35 евро по теперешнему курсу (до Берлина на 900RUB дороже), но тут нет проблем на регионале подъехать, особенно если кому надо дальше, то можно у DB покупать шпар билет - красота

можно подумать на регионал до Берлина цена будет от Ф-н-О намного меньше чем 900 руб))

а вообще - вот бы такие цены остались до Тальго...

vittkoff:

theCure:

Apelsin_n:

1 км пути стоит 1 млн евро.

Сейчас подешевеет
Белорусские ученые создали новый, не имеющий аналогов в мире, конструкционный материал под названием Monicu, из которого методом литья можно изготавливать железнодорожные рельсы.
Как известно, на протяжении уже более 100 лет во всем мире изготавливают только стальные рельсы. В процессе эксплуатации они изнашиваются и разрушаются. Ежегодно на их замену расходуются огромные средства. Например, 1 км стальных рельсов в однониточном измерении стоит примерно $65 тыс. Ученые утверждают, что если рельсы делать из Monicu, то их стоимость снизится вдвое.

Километр станет дешевле на 33 тысячи долларов?) Ну че, прогресс)) Хотя, нужно ещё дождаться оценки этих рельс от путейской службы.

А на что лимон бачей-то уходит?
65 тысяч сами рельсы, шпалы, допустим, ещё 20.
Работа, грубо говоря, бесплатно - железнодорожные войска ещё не расформировали ведь?

RichCamomile, я, конечно, не путеец, но в БелГУТе дисциплина путейская была, немного нас просвещали в этом вопросе.
Во-первых, нижнее строение пути. Земляные работы. Где-то прорывать выемку, где-то возводить насыпь. Тонны грунта перелопатить. Гравий же не на траву сыпать и сверху шпалы ложить. Если мне не изменяет память, земляные работы составляют самую большую часть затрат на строительство нового пути (дороже может быть только электрификация, но не уверен в этом).
Во-вторых, верхнее строение пути. Балласт, шпалы, рельсы. Ну че, 65 тысяч долларов за километр рельса, шпалы тоже не дешевые, плюс, скрепления всякие.
В-третьих, сигнализация, централизация и автоматика. Связь. Провода, столбы, ящики, шкафы разные, светофоры.
В-четвёртых, сама работа и разработка проекта.
Если путь электрифицировать - ещё больше денег нужно.
Короче, набежит сумма немаленькая в итоге.

Дмитро1984:

А вот проезд на ПРИГОРОДНЫХ поездах еще дешев. Его можно на треть и поднять.
Слуцк--Барановичи 105 км и всего 17 600 рублей.

Так случилось, что я уже очень давно не ездил на пригородных. Да и вообще на поездах по РБ. Но как-то за ценой плацки Минск-Брест я кое-как слежу, а вот за пригородными нет. Так вот поехали с женой и собакой на минское море. От пассажирского до мм - по 3к и еще 1.5к за собаку. Что еще сейчас можно купить за 1.5к? 2 коробка спичек? Да бумага + чернила + электричество + трудоминуты кассирши наверное больше стоят.

Eagle77:

Правильно ли я понимаю, что по-вашему главная проблема в "той самой пассажирке"? А не в кривых правилах БЧ, которые нужно исправлять, но которые уже фиг знает сколько не исправляются?

Именно. Или вы DB за купленный вечером накануне поездки и полученный по почте спустя 2 недели билет тоже предъявлять будете? Попривыкали не читая с правилами соглашаться, а потом пузыри пускать.

Eagle77:

как верно заметили в обсуждении "той самой девушки" - не продавать такие билеты вовсе

Почему БЧ должна отбирать у меня возможность купить билеты Минск-Вильнюс-Минск и распечатать их в любой кассе на территории той страны, в которой они были куплены?

я помню жд войска в Минске меняли трамвайные пути в году 2005м, так вот тогда ходили ещё старые рижские трамваи. И когда трамвай ехал по этим новым путям, то его кидало со стороны в сторону. Как-то присмотревшись, то увидел, что эти пути какие-то кривые, судя по всему они деформировались (а это прошёл только месяц после их ремонта). Предположу, что это произошло из-за некачественной укладки.
И вот теперь представь RichCamomile, едешь ты в Штадлере, во-первых шатает из стороны в сторону, а во вторых скорость не более 50-60 км\ч, а всё потому что из-за такого качества пути, которое уложили "бесплатно" жд войска, поезд если разовьёт 100 км\ч его просто выкинет с полотна.
Если есть технология укладки, отточеная годами, то скорее всего всё должно ей и следоваться. И выполнять эту работу должны профессионалы, которые на это учились. А не солдафоны 18-19 летние, которые ещё вчера на ферме коровам хвосты крутили, а сегодня им дали лом и лопату и сказали делай жд полотно.

sk2012, скорости и масса не позволяют сравнивать строение пути для трамвая и для поезда. Для трамвая сойдут и уложенные солдатами.

sk2012:

но где поезда ездят по 140 км\ч их туда и на пушечный выстрел нельзя подпускать.

никто их туда и не пускает. разве что грунт возить на тачках) там серьезная дорогостоящая техника и никто их туда не пустит.