Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

vittkoff:

paseol, стоимость жд-услуг слабо зависит от покупательской способности населения. От этого и стоит отталкиваться. Да и железная дорога - это не то, что получил в 91-м бесплатно, а потом только прибыль собираешь. Её содержание дорого обходится. Да и многое покупается каждый год.
И как вы так лихо сравнили уровень издержек у нас и у них?)

я не говорю о полной корреляции этого показателя. тут важно направление движения.
а что мешало с 1991 начинать шевелиться? или нужно сказать спасибо за то, что как в украине не расстащили еще по карманам? не смешите. БЧ прибыльная организация. да медовые годы, как сказал один известный персонаж закончились, но мы ведь говорим не только об уровне тарифов на пас перевозки, тут как я говорил, не все так плохо. тут идет разговор в целом об повышении привлекательности всех перевозок, обслуживания и эффективности всей БЧ.

Apelsin_n:

paseol:

око за око...дальше думаю сами знаете

Диванный эксперт - мем. А вы перешли к оскорблениям

и где я вас оскорбил? или уборка туалетов не входит в обязанности проводника?
ладно, проехали.мы тут не для выяснения отношений, а для конструктивных мнений, разве форум не для этого?

а давно расписание утреннего подкидыша стало 8.28-6.48?

блин, еще б чут ьраньше и на Полонез бы успевалось

paseol:

тут идет разговор в целом об повышении привлекательности всех перевозок, обслуживания и эффективности всей БЧ.

Ну так предлагайте. Только кокретные предложения, а не "надо изменить и улучшить"

paseol:

или уборка туалетов не входит в обязанности проводника?

Вы забыли добавить, что вы за это заплатили

paseol:

БЧ прибыльная организация.

Математика: стоимость пассажирского вагона 1 млн долларов. Опустим все плановые ремонты (300-500 тыс км), текущий ремонт, стоиость материалов и так далее. Срок службы вагона - 28 лет. Даже если вагон будет оборачиваться два раза в день например Минск-Гомель-Минск (т.е. фактически без остановки). 70000*52*2*2 = 14560000. Это 692 доллара в день (по сегодняшнему курсу). Т.е. для того, чтобы железной дороге просто отбить стоимость пассажирского вагона, он должен не останавливаться 5 лет с учетом 100% населенности в обе стороны. Без учета стоимости локомотивной тяги, эксплуатационных и организационных расходов и заработных плат. Т.е. БЧ никогда не отобьет даже стоимости вагона, не говоря о прибыли. В целом да, БЧ прибыльна, но пассажирские перевозки для неё - как бельмо в глазу. Но без них никуда.

paseol:

привлекательности всех перевозок

Чем лично для вас непривлекательны перевозки ЖД транспортом?

vittkoff:

Apelsin_n, у "эксперта" на всё один ответ: надо шевелиться.
Короче, вагон подешевеет и окупится. Просто надо шевелиться

С периодичностью примерно раз месяца в 3 здесь появляется человек, который знает, как должна работать БЧ, но как-то быстро исчезает

Я знаю нескольких людей, которые абсолютно точно знают, как управлять страной, но, к сожалению, все они уже работают таксистами.

vittkoff:

paseol, так я услышу о тех самых медовых годах на БЧ, или вы и дальше будете заниматься демагогией? Не томите, называйте эти самые годы.

Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд

Apelsin_n, у "эксперта" на всё один ответ: надо шевелиться.
Короче, вагон подешевеет и окупится. Просто надо шевелиться.

ээ, полегче, там "эксперт",смотрите лучше на пути, за вами люди.
медовые годы? да не вопрос! почитайте доходность одной только Белоруской калийной кампании! на долю БЧ выпадает 5 % в ней. доходы только от одной её в год - десятки млн долларов!!
пассажирские перевозки -да убыточны, но, как уже говорилось, во многих странах государство их субсидирует.
вагоны? сколько новых, а не отремонтированных вагонов было куплено после ссср, т.е. тех, на которые была затрачена валюта?
шевелиться? - пожалуйста! - рационально использовать ТЭР; исключить кражу дизтоплива(показывали как машинисты выбрасывали прямо на ходу канистры с солярой(может это были вы))); использовать эффективные закупки(это когда закупаются одинаковые по своим характеристикам товары, но с наименьшей ценой, а не так, как мне друг рассказывал, когда закупали элементарные лампочки белорусского производства на 20% дороже, чем их импортные аналоги); составить на отдельных направлениях вменяемые расписания(это не дело когда некоторые электрички, дизеля отправляются ночью с 5-10 людьми), по максимуму возможного соединять различные группы поездов( вот недавно молодцы сделали связку коммунары/витебск-минск/брест); города друг с другом, приводя в пример отсутствия прямого ежедневного жд сообщения между гродно и могилевом(сделать можно без проблем, есть нитка ) пускай и за счет прибыли(это социальное направление государства, направленное на расширение коммуникативной составляющей нашей страны) ; ввести различные тарифы (как например в отношении беларусь-россия, только в национальном сообщении);прорабатывать сотрудничество с различными странами о грузовом потоке самим, а не ждать приказа из министерств и администрации президента - короче нужно трудиться.
еще вопросы будут, мистер машинист?

paseol, а при чем доходность калийной компании до медовых лет на БЧ? Вы медовые годы назовёте для БЧ?)
И ни одно из ваших предложений не работает.
Солярку машинисты воруют ту, которую сэкономили, не будут воровать - не будут экономить, ибо за перевыполнение экономии наказывают. Да и стоимость украденной солярки - капля в море всех затрат.
Про закупки - ну, купите зарубежный аналог вагона дешевле или рельсы там, локомотивы. Где их купить? У нас и так сравнительно дешевый подвижной состав.
Насчёт расписания с 5-10 людьми - поезда ходят парами туда-сюда, и ночная электричка, которая везёт из Минска в город N воздух - едет обратно в Минск переполненной, везёт рабочих утром, и как не крути, ей там нужно быть утром, ехать из Минска ей с остановками или резервом отправлять.
Так что, от вас предложения вполне типично: улучшить, улучшить и улучшить, а как - хз.

paseol:

а вы хотите оставить все как есть и продолжать ныть о плохих условиях труда и низких з/п или у вас есть своё видение ситуации? поделись господа тогда им!

Кто ныл про плохие условия - уволился и пошел в Евроопт. И опять целя простыня и никакой конкретики. Научите дядь и тёть в отделах как нужно экономить топливо и отучить машинистов воровать. Для локомотива погрешность в 50 литров - ничто.

paseol:

поезда 4-8 вагонов. только в выходные и то не везде и не всегда 15 и более.

Два состава были по 5 вагонов и ходили вместе, а в выходные стали по 15.

Apelsin_n:

paseol:

а вы хотите оставить все как есть и продолжать ныть о плохих условиях труда и низких з/п или у вас есть своё видение ситуации? поделись господа тогда им!

Кто ныл про плохие условия - уволился и пошел в Евроопт. И опять целя простыня и никакой конкретики. Научите дядь и тёть в отделах как нужно экономить топливо и отучить машинистов воровать. Для локомотива погрешность в 50 литров - ничто.

paseol:

поезда 4-8 вагонов. только в выходные и то не везде и не всегда 15 и более.

Два состава были по 5 вагонов и ходили вместе, а в выходные стали по 15.

какую конкретику вы хотите услышать? как сделать и что делать - это задача профессионалов своего дела и людей, которые отвечают на поставленные задачи. поэтому , либо недостаточно профессионалов в нашем саде, либо садоводы такие задачи не ставят.

vittkoff:

paseol, я где-то ныл о низкой з/п? Приведите цитату, а то я как-то запамятовал, или вы балаболите.
Насчёт "жесточайше" - это из той же оперы про "шевелитесь"? А дельное что-то напишите? Ну давайте, расскажите, как заставить машиниста экономить, наказывая его за превышение экономии, и чтобы он не полез туда, куда не нужно, и работу свою выполнял?)) А то спецы из локомотивной службы годами не могут придумать выход, а вы, вижу, эксперт.
И электрички чтобы отправлять, как вы пишите, из "мест ближе утренним наполнениям" - они в эти места должны все равно из Минска приезжать, ибо моторвагонное депо только одно, и оно в Минске.

ну во -первых выражайтесь, во-вторых про условия труда и низкой з/п я не имел ввиду вас с апельсином конкретно, это фигура речи. а то, что говорят это очень многие ваши коллеги, это факт, неоднократно приходилось иметь разговор, порой с совершенно незнакомыми людьми.

vittkoff:

paseol:

Apelsin_n:

paseol:

а вы хотите оставить все как есть и продолжать ныть о плохих условиях труда и низких з/п или у вас есть своё видение ситуации? поделись господа тогда им!

Кто ныл про плохие условия - уволился и пошел в Евроопт. И опять целя простыня и никакой конкретики. Научите дядь и тёть в отделах как нужно экономить топливо и отучить машинистов воровать. Для локомотива погрешность в 50 литров - ничто.

paseol:

поезда 4-8 вагонов. только в выходные и то не везде и не всегда 15 и более.

Два состава были по 5 вагонов и ходили вместе, а в выходные стали по 15.

какую конкретику вы хотите услышать? как сделать и что делать - это задача профессионалов своего дела и людей, которые отвечают на поставленные задачи. поэтому , либо недостаточно профессионалов в нашем саде, либо садоводы такие задачи не ставят.

Типичный диванный эксперт. Что делать - знает, а как - нет.
С этого и нужно было начинать.

следите за языком высокоинтеллектуальный вы наш работник

Apelsin_n:

vittkoff:

Типичный диванный эксперт. Что делать - знает, а как - нет.

paseol, перед тем, как высказывать экспертное мнение, нужно изучить матчасть

Я вот считаю, что самолеты должны летать со скоростью света. Я не знаю, как, это дело - для профессионалов, но так нужно, надо шевелиться!