Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

eser77:

Т.е.Минск - Вильнюс, который сейчас 11:10 - 12:57 будет 11:10 - 13:57?

в прошлом году было так

Минск-Варна и минувшим летом ходил из обычных широких купейников. Видимо, те страны их ещё принимают.
Поляки перестали принимать пару лет назад, тогда бывшие РИЦ-прицепки Прага/Амстердам/Берлин поехали в поезде Минск-Варшава.

Угу, точняк Аммендорф

http://wunsdorf.livejournal.com/1612.html

1З:

Поляки перестали принимать пару лет назад

А... Ну, тады "ой". Понятно. Не в то время у РКР бабки на Гродно кончились, чтобы БЧ смогло быстро и относительно дешево отреагировать имеющимися у нее средствами

tsotso:

Допустим обсуждался маршрут Гродно-Белосток-Варшава. Только 90 % пассажиров там едут на участке Гродно-Кузница, ну или Гродно - Сокулка с известными всем целями. И цели эти не шоппинг и не туризм. А для таких клиентов БЧ не будет вагоны РИЦ убивать

А откуда вы знаете, сколько процентов ехало бы из Гродно именно до Варшавы, БУДЬ ТАКОЙ ПОЕЗД? Особливо - грамотно состыкованный с пересекающимися поездами других направлений и наиболее популярными у наших рейсами лоукостов из Модлина-Шопена?
Впрочем, это все, конечно, теория. На практике я тоже ожидал большей популярности у гродненцев возрожденного (пусть и кривоколенно - через Лиду) поезда Гродно - Вильнюс. А оно вона как вышло...

Susanin:

а выбивать дотации, искать состав, что-то стыковать ради пассажиров лоукостеров...

Они были только "одними из" предполагающегося контингента
Но с чем не поспоришь, так это с тем, что БЧ действительно едва ли станет хоть чуть напрягаться, двигая идею маршрута. Да еще при очевидном равнодушии к нему РКР в последние месяцы

Eagle77:

Особливо - грамотно состыкованный с пересекающимися поездами других направлений и наиболее популярными у наших рейсами лоукостов из Модлина-Шопена?

Ну вот о стыковках с рейсами лоукостов наша БЧ точно будет думать в последнюю очередь. Они быстрее состыкуют кругосветный поезд Минск - Нац. аэропорт с рейсами Белавии

Eagle77:

На практике я тоже ожидал большей популярности у гродненцев возрожденного (пусть и кривоколенно - через Лиду) поезда Гродно - Вильнюс. А оно вона как вышло...

Цена билетов на момент запуска поезда была не на стороне БЧ - люди годами привыкли ездить автобусами. Если бы БЧ предложило привлекательную цену - то люди бы начали менять свои привычки. А так все осталось как и было...

tsotso:

Ну вот о стыковках с рейсами лоукостов наша БЧ точно будет думать в последнюю очередь. Они быстрее состыкуют кругосветный поезд Минск - Нац. аэропорт с рейсами Белавии

В этом зачастую и проблема БЧ - заскорузлость мышления. Эхо войны, наследие тяжелого прошлого. Как в том анекдоте: "вам "шашечки" нужны, или "ехать"? Вместо того, чтобы взвесить все "за" и "против", уразуметь, что лучшее решение - не всегда очевидное, и понять, что иногда лучшее - поработать в связке с конкурентом, чтобы все были в профите (а такое бывает), будут тупо блюсти местечковые интересы.

Хотя аэроэкспресс в НА в тему вспомнили. Это еще один вариант, при котором БЧ безоговорочно и быстро организует рейс Гродно - Варшава. То есть если САМ скажет "жэсточайшэ сделать!". От тогда пофиг будет на расчеты, логику, логистику, жкономику и т.д. Если будет нужно - даже проложат параллельную ветку 1520 мм от Лососно до Варшавы в стахановском темпе. И даже дату открытия знаю наперед - 7 ноября

sviq:

когда начались разговоры о ремонте путей под штадлеры, я предложила пустить параллельно европейскую колею по республике. на меня посмотрели как на сумасшедшую (не на форумах, а реальным людям имеющим к этому отношение, но не начальникам)

Не спец, конечно, но, ИМХО, сильно геморройно. Экономическое обоснование-то понятно, но сильно усложняет управление. И, скажем так, инжинерию. Это ж не просто третий рельс, а и стрелки, СЦБ и т.д. В рамках станции-двух, типа Бреста и Гродно совмещение - еще куда ни шло. Глобально - бардзо тяжко и драго. Смотрите, как с Евро трейном литовцы мучаются. Проще и дешевле переставлять тележки или переваливать грузы

sviq, так что правильно они на вас посмотрели ))

sviq:

вот если б всю энергию, которую затратили на обоснование невозможности, пустить на решение задачи. резко возросли б транзитные возможности, но для этого конечно не только технологии нужны, поэтому никому и не нужно

Выросли бы транзитные возможности? А каким образом? Особенно именно транзитные? В чем для клиента смысл нашей "двухсистемности" под транзит, если в стране назначения все равно колея или 1520, или 1435, и где-то колеса так и так переставлять или грузы переваливать? Ну будет это не в Бресте, а в Орше, и чо?..