Всё, что вы хотели знать про мотоциклы, но боялись спросить.

Buell.

VDub2:

на ибэе/партзилле/... 150...170 долларов

Что то не верится,что столько барыги накручивают.

SergSokol:

Единственное, мот на ремне немного эластичней что ли, менее требователен к выбору передачи

А мне кажется тут не в ремне и кардане дело.
Вот у меня на Интрудере ну очень важно какая передача, нужно подбирать, а на Диверсии и на БМВ было вообще всеравно, разница только втяге и разгоне , на 5 той можно было от 40 до 220 ездить.

на диверсии пробег был 140.000 кардан без проблем.

Кopeнb, это не оригинал,а заменитель. Так и выходит под 300 с наваром барыг. Летом ездить хочется,а не ждать месяц, по этому варианты заграницы не рассматривались. За 150 оригинал, вот в это не верится.

Кopeнb, Ну сколь сказали в магазине.

del

На ремни ГРМ и близко не действуют такие нагрузки как на приводной ремень .В приводных ремнях используются кевларовые нити и тд.тп.Есть приводные ремни расчитанные на использование в дрэг-рэйсинге и тд.На одном профильном форуме у чела на моте с прокачанным мотором(двухлитровый Рев Тек-по мотивам Хдшных моторов)при резком старте гнуло ось заднего колеса .

ugen:

Ремень ГРМ крутит распредвалы, а приводной толкает 400кг веса к горизонту... сравнил блин нагрузки

Ну дык и спрашивал потому, что не знаю и понимаю, что "что-то не так" ... хотелось знать что ...

TriveR:

satsujinja, В следующий раз сначала все узнай, а потом спрашивай-))

Здесь таких сильноумныз тоже не любят))

kozaki:

TriveR:

satsujinja, В следующий раз сначала все узнай, а потом спрашивай-))

Здесь таких сильноумныз тоже не любят))

Это онлайнер, тут никого не любят

satsujinja По поводу автоматов.
У меня, личный опыт эксплуатации есть только на FJR1300.
Там, если разобраться, не автомат. Там обычная КПП с роботизированным переключением и роботизированным же выжимом сцепления.
Этой коробкой нужно управлять. Сама она не едет. Нужно щелкать передачи, включать нейтраль. Управлять можно кнопками +/- на руле (левый пульт), либо лапкой кпп, которая расположена там же где обычно.
Вот только сцепление выжимать не нужно. Она это делает сама. Ну и коробку сама переключает. Пилот только дает ей команды- 1-ая, 2-я и тд.

Технические тонкости:

- По мотору практически все как у механики. Такое же сцепление, картеры. Разница там только в самой КПП. У нее нейтраль в "самом низу" а все остальные вверх. Чтоб роботу было проще.
- Сам робот переключения стоит на раме за двигателем и посредством тяги щелкает КПП.
Этот агрегат в обслуживании не нуждается. Единственное, нужно периодически проверять регулировку длины тяги. Это не сложно, делать это нужно не часто.
- Сцепление выжимает другой механизм. Он тоже находится за двигателем, над осью маятника. Цилиндр сцепления такой же как у обычного мотора.
Обслуживание сводится к замене тормозной жидкости. Эта процедура там сложнее чем на обычном сцеплении.
- У системы есть свой блок управления, он связан с блоком управления ДВС.

Пользовательские тонкости

- Как уже говорилось - нет ручки сцепления. Это удобно в городе, она достаточно тугая, рука устаёт быстро. А тут - щёлк, щёлк и поехали.
- Некоторое время нужно привыкать к реакции автоматического сцепления в момент начала движения. Его нужно научится чувствовать. Для этого надо поездить. Как только подружишься - всё пойдёт как по маслу. Немного "квадратно" сцепление ведёт себя когда нужно прокатится медленно. Когда подкатываешься на светофорах и т.д. В этом есть, если очень придираться, небольшой дискомфорт. В остальном всё четко и интуитивно понятно.
- Трогается мотоцикл хорошо и динамично. И при плавном наборе газа и при резком . Без каких- либо "передержек" или наоборот - быстрого бросания сцепления.
- Переключения происходят так же очень четко. На больших оборотах работа роботов похожа на quick shifting. Моментально загоняет передачку, причём что вверх, что вниз - одинаково быстро.
- Управлять коробкой можно , как опять же говорилось, двумя органами. 1) лапка кпп. Она такая же как на механике. Только связи механической с КПП не имеет . Она связана с датчиком. 2) Перекладная "типа тангента" на левом рулевом пульте. +/- . Ею можно переключать, но для этого нужно её активизировать, нажав соответствующую кнопу на пульте.

Вкратце всё.

Система отличная. Пользоваться приятно.