Onliner Mercedes-Benz club

111-й мотор не только на 208-м был. Сам компрессор прост как грабли, две прямозубые шестерни в редукторе и два шнека нагнетателя. Все это зиждется на подшипниках. Разобрать сможет любой пряморукий механик. Если на шнеках есть стружка, то восстанавливать не имеет смысла, ИМХО. А если просто заклинили подшипники без образования люфта на валах, то можно попробовать подобрать новые...

http://www.ebay.com/sch/sis.html?_nkw=Eaton+M62+M90+M112+Supercha ... 0315718329

http://www.capa.com.au/eaton.htm

Sерж:

Как он будет ехать если оный "заглушить"?

sanya_75, значит он не работал у вас. Вспоминаю w203/208 с эти мотором хорошо подхватывал.
Получается это он как обычный 2,3 ездит что на старом 124м стоял
Эх помню было у меня такое чудо техники.

вот именно что редкость, обзвонил по мерсам человек 20,сдался уже. потом 21 звонок и оказался верным. купил компресор,заменил старый.

DemonFOX:

по чем купили?

весной знакомый взял в польше комплектный мотор 2.0 компрессор от w210 за 140баксов....
примерно за те же деньги там можно найти и сам компрессор, живут же люди.

Васиссуалий:

весной знакомый взял в польше комплектный мотор 2.0 компрессор от w210 за 140баксов....

Так машине почти 20 лет. Сколько он должен стоить ?

shefman:

Всем привет.
проблема с сажевиком:
Судя по показаниям стара, прожиг запускается "ОЧЕНЬ" часто.
Либо этот процесс по каким-то причинам прерывается, либо действительно нужна такая частая регенерация.

1. Где вам делали диагностику? с сажевиками сейчас управляются все, кому не лень.
2. Чем вам мешает частый прожиг? Если вы просто хотите понять процесс - это одно, если есть конкретные жалобы-симптомы - это другое. "ОЧЕНЬ" часто - понятие "ОЧЕНЬ" растяжимое.
3. либо-либо не бывает, кто вам сказал, что регенерация слишком частая, должен был сказать, успешно ли она завершается.
4. Если она завершается успешно, забудьте о ней
5. Если она не завершается никак - активируйте регенерацию старом и с подключенным прибором поезжайте километров 50 по трассе на оборотах 2000-3000, на приборе весь процесс виден, рост температуры выхлопа до 600-700град, изменение содержания сажи в фильтре с 9грамм или со 130% до 0 и последующее падение температуры до 200-250град.
Последний пункт владелец стара и без моих дурацких советов должен знать, в зависимости от результатов поездки можно что то думать.

Всем привет!! Перестала двигаться сидение водительское и после выключения зажигания не отводится руль. Еще не работает обогрев и вентиляция сидения. Что может быть за причина? Мерседес W220 2004.

Васиссуалий:

1. Где вам делали диагностику? с сажевиками сейчас управляются все, кому не лень.

Я делал неоднократно, расписывать реально долго. Началось все с пары дырок до и после сажевика... кончилось его мойкой со слов shefman, я не мыл.
Но там реально моск живет своей жизнью, параметры не поддаются никакой логике. Процент загрузки чистого фильтра прыгает с минимальной нормы до какие то диких параметров. Датчик диф. новый и трубки со слов хозяина ОК.
Параметр сажи всегда 0.

2. Чем вам мешает частый прожиг? Если вы просто хотите понять процесс - это одно, если есть конкретные жалобы-симптомы - это другое. "ОЧЕНЬ" часто - понятие "ОЧЕНЬ" растяжимое.

Повышается расход, что за собой влечет подъем уровня масла, хорошего ничего нет.
Часто там это значит всегда.

3. либо-либо не бывает, кто вам сказал, что регенерация слишком частая, должен был сказать, успешно ли она завершается.

Она не завершается успешно никада.

Если она не завершается никак - активируйте регенерацию старом и с подключенным прибором поезжайте километров 50 по трассе на оборотах 2000-3000, на приборе весь процесс виден, рост температуры выхлопа до 600-700град, изменение содержания сажи в фильтре с 9грамм или со 130% до 0 и последующее падение температуры до 200-250град.
Последний пункт владелец стара и без моих дурацких советов должен знать, в зависимости от результатов поездки можно что то думать.

Прожиг делалася, вручную до мойки но там загрузка далеко за норму была постоянно, после мойки на ходу, но ниразу успешно.

КМК там какой то косяк на этапе анализа данных с диф. датчика. Либо сам диф. датчик или его проводка, хотя shefman утверждает что его менял.

Ошибки на сколько я помню там изначально были на % сажевика + датчик диф. После мойки уже не помню, давновато все было.

Всем привет!! Перестала двигаться сидение водительское и после выключения зажигания не отводится руль. Еще не работает обогрев и вентиляция сидения. Что может быть за причина? Мерседес W220 2004.

andrei_091976, необходимо сделать мин. диагностику, скорее всего проблема в проводке.

sanya_75, что со старым компрессором, отпишитесь.

Васиссуалий, мое мнение либо проводка иногда ебунит, и мозги стартуют регенерацию, либо сами мозги. Машина у человека давно, вроде как криворучки до не могли ничего нигде сделать.

У меня были спринтера с нерабочими датчиками дифа, были и легк. когда ошибки конкретно по диф. не было. В нете видел массу проблем с проводкой, делфи ведь, ничего удивительного, говнопровода.

Я бы ещё покопался но это надо машину на дня на 3 оставить, что то как то не срасталось.