Болтовня об эндуро

У квадров, на ветке, лыжники негодуют те что стекляшкинские

Всем привет. В пятницу открыл сезон .Катаю возле силич.

Времени не всегда нахожу на покататься. Да и в ремонте был. С автоматическим декомпрессором была лажа.Сделал.

Он самый.

Я вот тоже поумничаю

Rutkovsky:

78 # 16 февраля 2015 18:01
Vadimaster:
Физические законы вращающихся механизмов -- в более кубатурных мотоциклах создаётся больший момент вращения, создаются дополнительные силы (физика за 7-11 классы) за счёт чего вес мотоцикла увеличивается и из-за чего рулится он хуже.
Вот про это было бы интересно узнать по-подробнее....

Эффект гироскопа создаваемый коленвалом (и др.вращающимися детальками) - чем больше вращающаяся масса, тем сложней отклонить ось вращения от первоначального положения. Правда на 250ках обороты выше, это частично съедает их преимущество. А еще у двигателя (=мотоцикла с) бОльшего объёма выше центр тяжести, что тоже снижает его управляемость на малых скоростях и сильно помогает падениям

Enduro, под каждым словом подписываюсь))) Но неужели все здесь такие профи,что замечают отклонения в значениях гироскопических сил?)))
С центром тяжести все понятно)

174310:

Enduro, под каждым словом подписываюсь))) Но неужели все здесь такие профи,что замечают отклонения в значениях гироскопических сил?)))

Сложный вопрос, замечается ли он вообще - мне когда сказали, что оппозит (днепр) при резком открытии газа в бок бросает, я себе сразу представил, как красиво он через подножку переваливает и падает на асфальт а на деле оказалось, что если не прислушиваться к ощущениям, то и не заметишь даже, а любая кочка на асфальте - трамплин, по сравнении с этим "рывком".
Но вот когда более тяжелую резину на переднее колесо ставишь - первый час езды очень даже чувствуется, насколько труднее рулить. Но только первый час...
И я даже ставил такой эксперимент: стоишь на месте, пытаешься удержать равновесие. Потом даёшь газу и держишь мотор на 4-5 тысячах и снова пытаешься удержаться не трогая асфальт ногами. Так вот результат одинаковый - всё равно падаешь с той же самой скоростью и направлением.

Enduro:

я даже ставил такой эксперимент: стоишь на месте, пытаешься удержать равновесие. Потом даёшь газу и держишь мотор на 4-5 тысячах и снова пытаешься удержаться не трогая асфальт ногами. Так вот результат одинаковый - всё равно падаешь с той же самой скоростью и направлением.

Это говорит о том, что гироскопические эффекты в двигателе ничтожно малы по сравнению с колесами. А уж если зашиповать.......!!!!

luDEN, а где у нас дюны-то ?

zhuk3, они там твердые достаточно. либо очень крутые.
на бандите ездил...