Чип тюнинг

РЫЖМАН:

миша.м, исправил ..

все, вопроса нет . касаемо экономии, еще раз повторю, это либо изменение стиля езды, либо удаление разных евро, либо ремонт неисправностей..... чипом вы никогда кпд двигателя не поднимите (без изменения конструкции). соответственно и экономней он не станет! как нужно было вам при скорости 100 км тратить 30 кВт (к примеру), так оно и осталось.

миша.м:

romaus, скрин карт нормальный дайте... должно быть заложено несколько параметров, а не одни обороты....без нормальных карт, не вижу смысла в общении с вами)

Добавлено спустя 4 минуты 23 секунды

РЫЖМАН, и что это за такой мотор, на котором можно со 110 квт догнать до 200квт???
вот это сказка

может вам еще и коээфициенты к этим картам дать, параметры по оси х - впрыскиваемое топливо - хватит вам и таких карт чтобы понять, что в прошивке для управления турбины их несколько... я уверен вы все равно их первый раз видите.... мощность поднялась со 150 лс до 204 лс... "чукча не читатель чукча писатель", читайте всегда полностью весь текст, а не вырывайте куски, тем самым искажая полную информацию...

миша.м:

человек занимающийся чипом, должен знать и принципы работы двигателя. по принципам работы вы несли полную ахинею

это не ваше доказательство, это ваше мнение и оно никак на расход автомобиля повлиять не может.... а по принципам всего два косяка мои были я ошибся когда сказал что ЕГР уменьшает выбросы СО, и поправился - ОТКЛЮЧЕННЫЙ ЕГР уменьшает выбросы СО, второй: экономия топлива достигается не увеличением степень сжатия, а увеличением кол-ва и давления воздуха, в момент впрыска топлива.... почему то все вы "гуру" основ ДВС, промолчали когда я написал про вихревые заслонки, а ведь они создавая вихрь воздуха поступающего в цилиндр увеличивают качество смешения: смесь получается более равномерной и чтобы получить такую же работу требуется меньше топлива... поэтому очевидно что при большем давление воздуха после чипа во время впрыска топлива в цилиндр, качества смешения увеличивается и получается тот же эффект - экономии топлива, только вихревые заслонки прямо направлены на снижения расхода, а чип косвенно это делает... а вот кто нес ахинею так это вы, рассказываю про то, как отключение ЕГР и режима регенерации и позволило добиться экономии, что она мнимая на самом деле этого не может быть и вероятно починили расходомер даже не видя авто

romaus:

ОТКЛЮЧЕННЫЙ ЕГР уменьшает выбросы СО,

Глупость.

romaus:

экономия топлива достигается не увеличением степень сжатия, а увеличением кол-ва и давления воздуха,

Такая же глупость.

Уже все разъяснили. Осталось только начать учиться.

romaus:

они создавая вихрь воздуха поступающего в цилиндр увеличивают качество смешения: смесь получается более равномерной и чтобы получить такую же работу требуется меньше топлива...

Это называется - улучшение индикаторного кпд.
Ваша проблема в том, что заслонки к чипу и к большему давлению наддува никаким боком не относятся.
Их позиция зависит только от оборотов мотора, т.е. скорости воздуха во впуске.

romaus:

поэтому очевидно что при большем давление воздуха после чипа во время впрыска топлива в цилиндр, качества смешения увеличивается

С какого вдруг бодуна?

romaus:

кто нес ахинею так это вы, рассказываю про то, как отключение ЕГР и режима регенерации и позволило добиться экономии

Даже вопросов нет уже, что в вашем случае вся экономия только за счет убирания сопротивления на выхлопе в виде пробивки сажевого фильтра.
Все остальное - ваши фантазии.

Т.е. теперь вы травите окружающих сажей, получив пару процентов объемной экономии топлива.
Вот и все чудеса.

РЫЖМАН:

пример ..
бак 90 литров --заправляю в Бресте и еду на голландию ..
если раньше бака мне хватало на 1100 км до загорания контрольки --это трасса
и режим вождения у меня не изменился .
то сейчас контролька загорается 1250.
так же сравнивал на пассате в6 2,0 ..
эффект тот же ..

Слова, не имеющие никакого технического доказательства.
Не более того.
Такие же слова, как и сказки про "лучшесть ихнего бензина над нашим" из-за чего "расход меньше" и т.п.
Т.е. обыкновенная болтовня от психологии, типа "помыл машину - лучше поехала".

Это если вдруг у вас остался сажевый фильтр на авто.
А если вы его вырезали, то тогда экономия понятна. Но в таком случае, ваш рассказ об экономии абсолютно равнозначен хвастовству тем, что вместо оплаты ассинезатору за очистку фекального колодца, вы свои какашки выливаете просто на улицу.
Нашли чем хвастаться.

РЫЖМАН:

скажите а при регенерации куда с сажевого фильтра сажа девается ?

Сгорает.

РЫЖМАН:

испаряется ?
становится менее токсичной ?

Само собой в атмосферу попадает в разы меньше.
А вы как думали - что просто так фильтр ставят?

romaus:

1...вы почитайте зачем катализатор поставили : егр уменьшая выбросы оксидов азота, значительно увеличивает выбросы СО и для этого установили катализатор который их доокисляет до не такого ядовитого СО2...

Ну.
А где рост СО, о котором вы говорили?

А технический химический факт в том. что катализатор нейтрализует до СО2 (кстати, к вашему сведению, СО2 вообще не ядовитый газ) гораздо проще СО нежели NOx.
Поэтому выгоднее нейтрализовать много СО и мало NOx нежели наоборот.

romaus:

2...да потому что обычная диффузия протекает гораздо быстрее если сильнее нагреть или увеличить давление, а мы в данном случае увеличиваем давление

Полная ахинея
Никакого отношения к работе мотора.

romaus:

3... не относится но принцип работы похож: повышение кпд от сжигания смеси, путем увеличения качества смешения

Еще раз - не тяните за уши к качеству смешения то, чего там нет.
Никак давление воздуха не влияет на смешение .
Никак.
Зазубрите это.

romaus:

писал выше расход упал даже с еще не выбитым сажевиком

Ну у кого то расходы падают и при заливании нашего бензина за границей на фоне нашего бензина у нас.

РЫЖМАН:

да ..
спс ..
я понял ...в атмосферу ..
в разы меньше

ломоносова опыты помните ?

Не помню.
Меня тогда еще не было.

А вы на всемирный заговор намекаете?

Berezina:

РЫЖМАН:

да ..
спс ..
я понял ...в атмосферу ..
в разы меньше

ломоносова опыты помните ?

Не помню.
Меня тогда еще не было.

А вы на всемирный заговор намекаете?

как не сжигай к примеру 1 кг топлива --сажи в том или ином состоянии меньше не станет ..
Само собой в атмосферу попадает в разы меньше.
А вы как думали - что просто так фильтр ставят?---а по вашему он што шар резиновый и хранит в себе ?

а то что топливо даёт разный кпд горения при разных условиях горения я думаю ВАМ уже доказывать и не нужно ..
лишнее ..
про смещение фаз .
про опережение зажигания ..

миша.м:

смотрю, что в нете порылись, почитали, но так и не поняли, что прочли)

ну да ..
лапти ..

Berezina,
в атмосферу выбросы не поменялись, но то что конкретно ЕГР увеличивает выбросы СО - такой же факт как то что он уменьшает выбросы NOx...
помимо диффузии еще есть увеличение давления впрыска топлива форсунками, которое чем выше - тем лучше смесеобразование... все автопроизводители изобретают и улучшают различные технологии чтобы получать максимально однородную топливную смесь для увеличения кпд от сгорания топлива и тем самым снизить расход, но по вашему мнению им даже пытаться не стоит - ведь для экономии нужно что-то чинить ... вечный двигатель создать нереально, но уменьшать КПД хоть и не значительно, тем более что ДВС не трансформатор в котором 95-97% и разогнаться негде...
P.S. напишите чем опасны частицы сажи, по сравнению с углекислым газом ?